2025年，别克GL8家族交出了超过11万台的年销量成绩单，重新回到MPV车系榜首的位置。其中插混版GL8陆尊和陆尚贡献了55,281辆的销量，在家族总销量中的占比已经超过50%。这个数字背后，既有GL8老将焕发新生的欣喜，也夹杂着“真香”与“妥协”的复杂争议。
就在GL8庆祝插混版本取得阶段性胜利之际，市场格局的暗流再度涌动。腾势D9在2026年初推出了全面升级的新款车型，不仅核心系统进行了升级，起售价更是从30.98万元上调至34.58万元，相当于一口气涨价超过8万元。这款曾经在2023年首次超过GL8的对手，正在用新一轮的技术迭代瞄准GL8插混版的哪些软肋？
GL8插混版在2025年的表现确实亮眼。数据显示，2024年别克GL8全系销量为104,230辆，到2025年插混版销量达到55,281辆，这意味着新能源车型占比首次突破了50%大关。这样的成绩，让一度被边缘化的GL8重新找回了市场话语权。
但销量光环之下，围绕GL8插混版的质疑声从未停歇。首先是续航虚实的问题。GL8陆尊PHEV官方标称CLTC纯电续航202公里，CLTC综合续航1450公里，但在实际用户使用中，纯电续航能否达到标称值存在讨论空间。有车主反馈，在冬季低温环境下，纯电续航会出现明显衰减，实际续航可能只能达到标称值的70%左右。
价值感知是另一个争议焦点。GL8插混版的定价区间在33.99万到39.99万元，全部挂了艾维亚标识，试图塑造高端形象。但在一些消费者看来，这个价格对应的配置存在“缩水”嫌疑。比如同价位的新势力MPV已经普遍搭载激光雷达、高阶智能驾驶系统、多屏互动座舱，而GL8插混版在智能化配置上相对保守。
技术路线的选择也引发讨论。GL8插混版搭载的是2.0T发动机加电机的组合，系统综合功率292kW，综合扭矩580N·m，这套系统在2025年获得了“中国心”十佳发动机及混动系统称号。但在新势力面前，这套插混技术被认为相对传统，缺乏纯电平台带来的架构优势。有评论认为，这是传统车企在电气化转型中的“渐进式改良”，而非“颠覆性创新”。
尽管如此，GL8插混版能够实现年销超5.5万台，背后有其必然性。超过200万辆的GL8保有量形成的品牌积淀、遍布全国的销售服务网络、以及对商务接待场景二十多年的深度理解，这些综合实力是新兴品牌短期内难以复制的。从某种程度上说，GL8插混版的成功是体系能力的胜利，而非单纯的产品力碾压。
面对GL8插混版的市场反攻，腾势D9选择了一条截然不同的路线。2026款腾势D9在外观设计上变化不大，车身尺寸和轴距与现款保持一致，但内部升级堪称“换魂”。
核心升级首先体现在智能底盘系统上。2026款腾势D9全系搭载云辇-C和路面预瞄2.0技术，这套系统通过对路面状况的预判和主动调节悬架阻尼，显著提升了乘坐舒适性和操控稳定性。对于MPV这种体型庞大、重心偏高的车型来说，底盘质感的提升直接影响驾乘体验。云辇-C系统的加入，让腾势D9在“开大车也能像开小车”方面迈出关键一步。
更引人注目的是补能革命。2026款腾势D9插混版纯电续航直接提升至401公里，纯电版续航达到800公里。但这还不是重点，真正的杀手锏是“5分钟充到70%，9分钟从10%充到97%”的闪充能力。官方数据显示，即使在零下30度的极寒天气，充电也只多花3分钟。这意味着用户在服务区上个洗手间、买杯咖啡的工夫，电量已经足够行驶到下一个目的地。
座舱体验也进行了全面升级。2026款腾势D9采用了电子怀挡设计，释放了中央扶手区域空间，让前排布局更加通透。全车配备了包括HUD抬头显示屏、全液晶仪表盘、中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏、后排吸顶屏和头枕屏在内的10个屏幕，这些屏幕可以实现联动功能。二排座椅升级为零重力座椅，具备16点按摩功能，三排座椅支持电动调节。
智能驾驶方面，新款腾势D9全系搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，在5.0系统的加持下，能够实现高速和城市NOA以及全场景的智能泊车辅助功能。一位工程师透露，顶配车型激光雷达直接放在车顶中央，不是选配噱头，后向转角摄像头实时拼接盲区影像，倒车时HUD可以显示后轮距路肩8厘米的精准数据。
价格是这次升级最敏感的部分。入门插混版从30.98万元上调至34.58万元，纯电版价格区间在38.98万元到48.98万元之间，跨度达到18万元。这样的定价策略明显是向高端市场发起冲击，试图通过技术溢价来拉开与竞争对手的差距。
腾势D9的这次升级，几乎针对GL8插混版的所有潜在弱点进行精准打击：针对GL8在智能底盘上的保守，拿出了云辇-C；针对补能效率，推出了闪充技术；针对座舱智能化，堆砌了10屏联动；针对智驾能力，标配了激光雷达版辅助驾驶系统。这样的组合拳，无疑给GL8插混版带来了巨大压力。
除了GL8和腾势D9这对主要对手，整个MPV市场的竞争格局正在发生深刻变化。2025年MPV市场总量微增，但结构已经彻底颠覆。新能源车型在前十榜单中占比达42%，插混车型包揽前五席位中的四席，燃油车仅剩3款入围，MPV市场正式进入电动化决胜期。
在高端市场，理想MEGA的表现引人注目。2025年8月，理想MEGA以3121台的交付量稳居50万以上MPV车型及50万以上纯电车型双料销冠，在5-8月实现销量四连涨，在50万元以上高端MPV市场长期占据22%-25%的份额，仅次于丰田埃尔法位列第二。这款一度处于舆论风暴中心的纯电MPV，正在以扎实的产品力和用户思维重新书写市场规则。
但MPV市场并非全线繁荣。乘联会数据显示，2026年3月SUV零售量达89.3万辆，而同期MPV零售量仅为7.9万辆。大六座SUV的崛起正在显著分流MPV的潜在用户，2025年大六座SUV细分市场销量突破百万辆，从年初月均2.5万辆攀升至年末月均近10万辆，五年间增长近五倍。
在这种背景下，MPV市场的竞争焦点正在发生转移。价格与基础续航仍是入场券，但真正的较量已经升维到更高层次。
第一维度是“卷”智能驾驶与座舱融合体验。智能辅助驾驶能力、舱驾一体融合体验正在成为高端MPV差异化的核心。腾势D9标配的激光雷达版辅助驾驶、理想MEGA的智能双电机四驱系统和魔毯空气悬架，都是这一趋势的体现。
第二维度是“卷”豪华与个性化体验。从材质、设计到定制化服务，MPV正在从“工具车”向“移动生活空间”转变。理想MEGA的二排零重力旋转座椅可以打造45度便捷上下车、90度露营模式、180度对坐亲子房等多种场景，满足了大家庭的全场景用车需求。
第三维度是“卷”全域能源效率与补能便利性。随着续航焦虑的缓解，能耗优化与补能便利性成为新的竞争课题。腾势D9的闪充技术、理想MEGA的5C超充能力，都在试图解决纯电MPV用户的最大痛点。
政策环境也在发生变化。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来关键调整。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的政策，购置税从2024-2025年的全额免征，调整为2026-2027年的减半征收，减税额最高1.5万元。这意味着购买一辆30万元的新能源MPV，要比2025年多交一万多元的税，对高端新能源MPV的成本优势形成了一定削弱。
面对腾势D9的技术升级和整个MPV市场的竞争升维，GL8正站在关键的十字路口。从2024年销量104,230辆到2025年插混版销量55,281辆，GL8依靠品牌积淀和体系能力实现了阶段性复苏。但这种复苏能否持续，取决于其如何应对来自技术派的挑战。
GL8面临的核心挑战来自三个方面：首先是技术挤压，腾势D9等新势力在智能驾驶、座舱体验、补能效率等方面建立的技术优势，正在侵蚀GL8的传统优势领域；其次是用户需求升级，消费者对MPV的期待已经从“大空间、坐着舒服”升级到“智能化、个性化、场景化”；最后是品牌形象维护，GL8需要避免“吃老本”的质疑，在保持商务气质的同时，吸引更多家庭用户。
可能的战略选择大致有三条路径。
策略A是跟进技术升级。这需要别克在插混系统效率、智能化配置、底盘质感上进行快速迭代。比如针对腾势D9的云辇-C系统，GL8可能需要推出自己的智能悬架版本；针对智能化短板，需要加快车机系统和辅助驾驶能力的升级。但这种策略面临研发周期和成本控制的挑战，传统车企的决策流程可能跟不上新势力的迭代速度。
策略B是强化固有优势防御。GL8可以深化品牌护城河，发挥庞大渠道网络和售后体系优势，并在商务租赁、企业采购等优势市场进一步巩固。全国超过200万辆的保有量意味着配件便宜、维修方便、二手车保值率相对较高，这些都是新势力短期内难以复制的优势。但在个人用户占比不断提升的市场环境下，单纯依靠体系防御可能难以应对需求变化。
策略C是寻找新平衡点。在保持价格竞争力与品牌调性的同时，进行有选择性的、差异化的技术升级。比如可以专注于商务接待场景的深度优化，在静谧性、座椅舒适度、空间利用率等传统优势项目上做到极致，同时在智能化配置上采取“够用就好”的策略，避免盲目跟风堆料。这种策略的风险在于可能错失技术升级的窗口期。
从市场反馈来看，GL8的用户结构正在发生变化。个人用户比例从之前的50%左右大幅提升，超过七成的买家是家庭用户而非公司采购。这意味着GL8需要平衡商务接待的稳重感和家庭用车的科技感、时尚感，这对一款有着二十多年商务基因的车型来说并不容易。
GL8插混版凭借体系力赢得了当下的市场份额，但正面临着以腾势D9为代表的技术体验派的强劲挑战。从数据看，2025年GL8插混版55,281辆的销量占到了家族总销量的49.3%，几乎是一半，这个版本的增速超过250%，说明市场需求依然旺盛。但如果GL8不能在产品力上快速提升，单纯依靠品牌认知和渠道优势，可能会面临增长天花板。
腾势D9虽然技术升级显著，但价格上涨超过8万元，市场接受度存在不确定性。在新能源汽车购置税优惠政策调整后，价格敏感度更高的消费者可能会重新权衡性价比。而且，腾势D9需要证明其技术堆料能够转化为实实在在的用户体验提升，而非简单的参数竞赛。
整个MPV市场的竞争正在从“燃油替代”进入“智能新能源体验”的深水区。2025年新能源MPV销量暴涨36%，占据近半壁江山，但这个市场的增长空间并非无限。大六座SUV的分流、政策环境的变化、用户需求的多样化，都在考验着每一款MPV产品的生存能力。
你认为在明年，GL8和腾势D9的销量排名会再次互换吗？谁更有可能笑到最后？
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