都2026年了，满大街跑的新能源车天天上热搜，可真正让车主们闹心的，居然还是那些“老家伙”，燃油车。
最近一份报告炸了锅，2025年，光一个投诉平台收到的有效投诉就突破了22万宗，创了历史新高，比前一年猛涨了31.6%。 前十名的“投诉大王”里，合资车一口气占了九个席位，成了不折不扣的“重灾区”。
这可不是小打小闹。 前11个月，投诉量就已经冲到了20.83万宗，同比增长超过三成。 一边是电动车在舆论场上风光无限，另一边却是沉默的大多数燃油车主，在用一张张投诉单，诉说着他们的糟心体验。
拔得头筹的，是别克英朗。 这款车去年收了1225例投诉，问题几乎都指向同一个地方—，转向系统。
卡滞、异响、甚至没法自动回正，不少车主反映，这毛病从2015款到2019款的车都有，像个甩不掉的幽灵。
尽管厂家之前有过内部召回，但很多车主觉得，问题根本没根治，尤其是车过了保修期，处理起来更是推三阻四。
亚军和季军的争夺也很激烈。 别克君威和福特蒙迪欧的投诉量都超过了900例。 君威的车主们烦的是各种小毛病，像灯罩莫名其妙裂了、燃油泵模块说坏就坏，统称为“车身附件及电器问题”。
蒙迪欧的车主则被车机系统折腾得够呛，大屏幕黑屏、死机，或者承诺的升级迟迟不来，智能体验变成了“智障”体验。
紧随其后的是大众迈腾，投诉量同样突破900例。 它的痛点很“德系”，集中在变速箱和底盘。 变速箱电脑板故障、换挡顿挫，还有前后桥悬挂的“吃胎偏磨”问题，让不少追求驾驶质感的车主直呼失望。
排名第六的雪佛兰迈锐宝XL有点让人意外。 作为一款销量并不拔尖的车型，它居然收到了911例投诉，问题集中在挡把总成故障、灯罩问题和燃油泵上。 看来，卖得少不等于问题少。
大众速腾和本田雅阁也挤进了前十。 速腾被吐槽轮胎开裂，雅阁则是老生常谈的悬挂吃胎和变速箱顿挫。
榜单一眼望去，几乎是合资品牌的“内战”。 美系的别克、福特、雪佛兰，德系的大众，日系的本田、丰田，一个都没跑掉。 这背后，可不是巧合。
首要原因，恐怕是成本的压力。 这几年车市价格战打得昏天暗地，合资品牌既要面对国产车的凶猛攻势，又要维持品牌形象和利润。
一些品牌可能在看不见的地方动了心思，供应链、生产工艺上稍微“妥协”一点，长期积累下来，品控的滑坡就在投诉数据上暴露无遗。
其次是历史遗留的“顽疾”。 像通用集团那套转向系统的问题，大众的DSG变速箱故事，都是车圈里流传多年的“传说”。
这些问题往往涉及早期设计缺陷，根治起来成本高、难度大。 部分厂家对待过保车辆的态度不够积极，导致问题年年提，投诉年年有，成了品牌身上一道难以愈合的伤疤。
再者，是智能化的“水土不服”。 为了跟上潮流，合资车也拼命堆大屏、搞车联网。 但相比在智能生态里浸淫已久的国产新势力，传统车企在软件优化、系统稳定性和持续升级服务上，明显慢了半拍。 结果就是，屏幕够大，但卡顿死机；功能够多，但bug也不少，反而成了新的投诉增长点。
最后，市场基数和车型定位也放大了问题。 投诉榜前列的君威、迈腾、雅阁，都是中型车市场的常青树，销量基数巨大。 任何一点质量问题，乘以庞大的车主数量，都会变成一个惊人的数字。 它们既是品牌的销量担当，也成了口碑的“风险点”。
再看国产燃油车，虽然吉利博越L、星越L等车型也榜上有名，但问题的性质不太一样。 它们的投诉焦点，更多转向了“服务”和“软件”。
比如，承诺的购车优惠或赠品没兑现，提车时间一拖再拖，这类销售环节的纠纷不少。 再就是车机系统，虽然功能花哨，但升级慢、卡顿、或者某些APP兼容性差，也让车主头疼。
还有一个新现象是“价格背刺”和“新旧款纠纷”，新车上市不久就大幅降价，或者新款增配不加价，让刚提老款的车主感觉吃了亏，从而引发集中投诉。
这恰恰反映了自主品牌和合资品牌处在不同的发展阶段。 合资品牌的问题，更多出在传统汽车制造的“基本功”上，像是发动机、变速箱、底盘这些核心部件的可靠性。
而自主品牌在“基本功”稳步提升的同时，烦恼来自于如何做好用户运营、兑现服务承诺，以及管理快速迭代带来的市场预期。 这是成长的烦恼，但也是必须跨过的坎。
面对这样一份榜单，最无奈的还是消费者。 买辆燃油车，图的是技术成熟、省心耐用。 结果，转向可能失灵，变速箱可能顿挫，车机可能死机，连轮胎都可能提前开裂。
出了问题，找4S店，可能遭遇扯皮；找厂家，反馈可能石沉大海。 车质网上那22万宗投诉背后，是22万个甚至更多家庭出行的困扰和安全的担忧。
对于想买车的朋友，这份榜单是个实用的避坑指南。 它提醒我们，在看重品牌、外观、参数的同时，更得擦亮眼睛，去车主论坛、投诉平台看看真实车主的声音。
重点关注那些典型的高频问题，比如某款车的变速箱通病、某款车的电气系统缺陷。 别被一时的优惠或华丽配置迷惑，一辆车开上好几年，可靠性才是幸福感的根本。
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