保时捷调整在华战略，经销商网络将缩减至百家

保时捷战略转向 缩减在华网络 重塑电动未来

看到保时捷的销量数据，确实让人惊讶。2024年大跌28%，2025年第一季度再降42%——这样的下滑曲线，任谁都坐不住。

但“退出中国市场”？恐怕不是这样。

保时捷正在做一件更聪明的事：从追求规模转向追求质量。到2026年，经销商数量从150家缩减至100家左右。这不是撤退，而是精兵简政。那些位置不佳、服务跟不上的门店将被优化。留下的，将是能提供真正保时捷体验的核心据点。

与此同时，保时捷在悄悄加强本土化技术布局。2024年底在中国增设技术部门，这是关键信号。他们意识到，要在这个全球最卷的电动车市场生存，必须更懂中国消费者。即将推出的新款Taycan和纯电动Macan，就是应对中国市场的最新武器。

价格体系也在松动。入门级Macan已经出现10万元左右的优惠，这在过去的保时捷是不可想象的。更值得关注的是，纯电车型价格可能下探至50万元区间。保时捷正在学习奔驰——那款售价24.9万的CLA电动车，已经证明了豪华品牌放下身段的必要性。

余承东带领的华为系车型，确实改变了游戏规则。问界、智界们用智能化和性价比，重新定义了豪华电动车的标准。但保时捷的选择不是硬碰硬，而是找到自己的赛道。

他们依然有品牌优势。依然有操控基因。依然有设计美学。

现在的保时捷，像极了在下一盘慢棋。不再计较一城一池的得失，而是重新布局，等待时机。电动化转型需要时间，品牌价值需要维护，忠实用户需要守护。

这场豪车市场的洗牌，没有简单的输赢。只有谁能更快适应新规则。保时捷的调整，或许正是豪华品牌在中国市场的第二幕开场。

毕竟，真正的强者不是永不后退，而是懂得何时转变姿态。