如果你是一位Bimmer（宝马粉），最近可能听到了一个让人“又爱又恨”的消息。
爱的是，宝马可能会推出一款能去达喀尔拉力赛撒野的硬派越野M车型；恨的是，无数人期待的CS版高性能SUV，彻底没戏了。
2月19日，宝马M部门CEO Frank van Meel在接受澳大利亚媒体采访时，亲自划下了这道红线：代表极致性能的CS徽章，将永远只属于M2、M3、M4这些低重心的轿跑，SUV车型终生无缘。
消息一出，车迷圈直接炸了。有人拍手叫好，说这是对纯粹主义的坚守；也有人扼腕叹息，觉得宝马错失了收割市场的机会。今天咱们就来聊聊，这个小小的“CS”徽章背后，到底藏着宝马怎样的执念与野心。
01 CS徽章：轿跑的“免死金牌”
先给不太熟悉的朋友科普一下：CS是“Competition Sport”的缩写，在宝马M家族里，它代表的是比普通M和Competition版本更极致的存在——更强的动力、更轻的车身、更硬的底盘、更多的碳纤维。
目前能戴上这枚徽章的，只有M2、M3、M4以及M3 Touring旅行版。以最新的M2 CS为例，3.8秒破百，极速302km/h，价格也飙到了17万澳元以上（约合人民币80万元）。
为什么SUV就不能有CS？Frank van Meel的解释很直接：“我们一直把CS留给M3或M4这样的低重心车型，这是最符合逻辑的做法，也符合我们的历史传承。”
换句话说，在宝马M的字典里，CS和CSL这两个词，天生就带着“轻量化”和“低重心”的基因烙印。SUV的高车身、大重量，从一开始就和这两个词八字不合。
02 硬派越野：M品牌的新赛道？
虽然SUV被CS徽章拒之门外，但这不代表M部门就此躺平。相反，他们正在酝酿一个更大胆的计划——推一款能去达喀尔拉力赛的硬派越野车。
Frank van Meel在采访中明确表示：“我完全能想象M出现在越野产品上。赛车运动不止有WEC和IMSA，达喀尔同样代表了极致的性能挑战。”
这意味着，未来我们可能看到一台挂着M徽章、能跟奔驰G级、路虎卫士Octa硬刚的宝马硬派越野。据外媒预测，这款车预计将在2029年亮相，基于下一代X5平台打造，但会配备更硬核的越野装备。
这就有意思了——同样是性能取向，轿跑赛道交给CS，越野赛道交给“达喀尔M”，宝马这是在下一盘很大的棋。
03 XM的教训：光有马力不够
说到这里，就不得不提宝马那台史上最强的量产车——XM。
738马力，V8插混，百公里加速3.8秒。单看参数，这绝对是核弹级别的存在。但市场反馈却给了宝马一记闷棍：外观设计争议太大，价格比X5 M贵出一大截，导致销量远不及预期。
有消息称，XM可能不会推出第二代车型。这其实就是市场在用脚投票——消费者要的不仅仅是马力大，还要好看、还要值那个价。
XM的滑铁卢，或许也从侧面印证了宝马对CS徽章的谨慎：与其硬把CS贴在一台SUV上卖情怀，不如先把产品本身做好。
04 未来布局：X5M/X6M依然能打
当然，CS徽章缺席不代表宝马在高性能SUV领域躺平。相反，M部门的规划表排得满满当当：
2028年：下一代X5 M（代号G95）将亮相，提供V8燃油版和纯电版两种选择
2030年前：X6 M（代号G96）也将完成换代
大型SUV市场：下一代X7不会出“全血M版”，但会通过M Performance性能版和ALPINA衍生车型来满足高端需求
换句话说，就算没有CS徽章，X5 M Competition依然是那个3.8秒破百的性能猛兽，它的实力一点儿不比CS车型差。
结语：纯粹，是一种选择
在如今这个时代，几乎所有超跑品牌都在忙着出SUV——阿斯顿·马丁有DBX，兰博基尼有Urus，法拉利有Purosangue。SUV的钱太好赚了，谁能不动心？
但宝马M选择了另一条路：把CS和CSL留给真正的驾驶机器，把硬派越野交给达喀尔风格的M，把日常性能交给X5M/X6M。
这是一种对品牌核心资产的坚守。正如Frank van Meel所说，“有些传统，依然是神圣的”。
所以，下次如果你在路上看到一台挂着CS徽章的宝马，请向它致敬——那不是一台普通的车，那是宝马M对纯粹的最后倔强。
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