人口14亿，车保有量到2025年底3.53亿辆，每千人250辆别被“看着多”的绝对数蒙蔽了眼睛。
美国868辆、欧洲567辆、日本624辆这些对比像一把尺子，暴露出我们的距离。
回头看看，车市的故事不是直线上去的。
2000年，全国卖车才250万辆左右，那时候买车还是新鲜事。
经济上来了，政策推了，2008年销量直接破千万辆。那会儿钱松，车企赶着造，街上车多见了。
2016年又是一波猛涨，销量冲到2800万辆以上。平均每年增长超10%，我们一度戴上“世界第一”的帽子。
到2023年，卖出3009万辆，很多人觉得“稳得很”。可数据里藏着裂纹。2017年2887万辆，增长3%；2018年2808万辆，负2.8%；2019年2576万辆，负8.2%；2020年受疫情影响2531万辆，负1.9%；2021年回升到2627万辆，增长6.5%；2022年2686万辆，增长2.1%。这些年平均增速才3%左右，和早年的10%不可同日而语。
产销数据在变，结构也在变：2025年产销3453万辆和3440万辆，增长10.4%和9.4%，看起来不错，但靠的是新能源撑门面，传统油车被挤压得厉害。
这转折背后，有几根针扎在老百姓心上。
先说钱。疫情后几年，不少家庭收入没起色。买辆车十几万起跳，养车、油费、保险、保养这些日常开销都要掂着。补贴往下退，购置税减半的红利没以前大了，很多人开始算长期账。你会听见真实的声音：等政策更清楚，先不急着出手。
城市里的现实更直接。路网饱和、停车位紧。早高峰那会儿，车队像蚯蚓挤在城市缝隙里，一辆车的时间成本就能把人磨秃。停车位成稀缺资源，有些小区一车位都要几十万，外面转圈找位，堵着堵着就让人心冷。
充电也是痛。充电桩一二线城市密集，三四线和乡镇则短板明显。冬天电池续航打折，心理上就有“补能焦虑”。很多人说，车子再先进，出门体验不好，地铁公交凑合也行。
价格战让人更加犹豫。去年你看上了20万的车，今年降到17万，明年可能更低。二手车贬值快，买了立刻赔几万块，谁还敢冲动？产品同质化严重，大屏、智能化配置全都差不多，看一眼就腻，没了惊喜。
新能源是车市的新引擎：2025年产销1662万辆和1649万辆，增长29%和28.2%，渗透率47.9%，国内销量占比50.8%。 纯电车的崛起把数字往上拉。上半年纯电车型销量441.5万辆，增长46.2%，而插混增长放缓，纯电已经明显加速。
技术在改变选择。固态电池、续航破千、充电更快，这些让很多人愿意等一等。智能化也下沉了：L2级乘用车销量占比超60%，渗透率64%，激光雷达、城市NOA开始进入10-20万区间车型，智驾从奢侈品变成了基础配置。人们不再只看价格，更在乎全周期成本和用车体验。
出口成了另一条硬杠杆。2025年出口709.8万辆，增长21.1%；其中新能源出口261.5万辆，几乎翻倍。自主品牌占83.5%，比亚迪、奇瑞、吉利领跑。贸易摩擦有，但在新兴市场的份额在涨。产能被海外消化，回流资金又投研发，形成良性循环。
不过，产业链成本压力还在。电池材料贵，单车成本多了4000-7000元。政策门槛一抬，老车型被淘汰接近30%。车企为保销量大幅促销，结果把订单透支，年后需求跟不上，是常态。
一句话：市场不是没空间，而是买车的方式在变，从量化扩张转向质的比较。 人口基数大，保有量远没到顶，但消费者更挑剔。收入稳定性、用车痛点、基础设施配套、价格预期，这一连串现实问题叠加在一起，拖慢了增速。
行业也在自我调节。价格战被规范，企业开始拼研发、拼生态、拼服务。智能化、电动化、出口三条腿并行，撑起了车市的韧性。数据显示中国在全球市场的表现抢眼，份额持续扩大。
但问题是：当车企都把赌注押在技术和外销时，本土大多数普通家庭的真实需求被忽视了吗？
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