本田奥德赛的入门版车型，现在算上各种优惠，价格已经探到了16万多。
这消息我也是前两天跟朋友聊天才知道的，他刚提了车，给我看了价格单，我当时就觉得有点不可思议。
在我印象里，奥德赛怎么也得是个二十大几万起步的车，毕竟当年MPV市场，能跟别克GL8掰手腕的，也就它了。
现在这价格，直接把合资7座MPV的门槛拉到了一个新高度。
说实话，现在的MPV市场早就不是GL8和奥德赛两家独大的时代了。
国产新能源MPV一波接一波，一个个都跟移动的豪华客厅似的，配置高，设计炫。
相比之下，本田这两兄弟，奥德赛和艾力绅，确实显得有点跟不上节奏，销量也大不如前。
但市场就是这样，你有你的科技感，我有我的性价比。
本田明显是想通了，既然在智能化和豪华感上卷不过新势力，那就干脆在价格上拿出最大的诚意。
这一下优惠6万多，直接让指导价23.58万的最低配车型，落到了16万多的区间。
这个价格是什么概念？
它不仅比丰田赛那便宜了一大截，甚至比很多GL8的低配车型还要亲民。
这个价位，你可能刚够得着一些主流的5座合资SUV，现在却能买到一台近4.9米长，空间灵活多变的7座MPV，还是油电混动的。
我跟朋友去看车的时候，顺道也看了看现代的库斯途。
其实买MPV的人，心里那杆秤都很清楚，无非就是空间、舒适度和用车成本。
朋友最开始看上奥德赛，就是冲着本田那套出了名的e:HEV混动系统。
这套系统主打一个省油耐用，百公里5.88升的油耗，对一台MPV来说，真的是相当友好了。
再看空间，这才是MPV的灵魂。
很多人买7座SUV，比如本田自家的CR-V，总觉得第三排有点鸡肋，坐着憋屈。
奥德赛就不一样了，虽然它的车身尺寸4861毫米长、1820毫米宽，在MPV里算不上大块头，但本田“空间魔术师”的称号不是白来的。
它的内部空间利用率极高，尤其是第三排，正经坐两个成年人一点问题没有，比7座SUV的“小板凳”舒服太多。
当然，16万多的价格，你买到的是丐版奥德赛。
这个版本的配置确实有点素，织物座椅，塑料方向盘，连个中控大屏和车联网都没有。
这跟它兄弟艾力绅那种入门即高配的路线完全不同。
奥德赛的策略很明确，就是用一个极具诱惑力的裸车价，先把客户吸引过来。
这就像去餐厅吃饭，菜单上总有那么一道价格特别低的特价菜，为的就是引流。
你如果觉得丐版配置实在寒酸，没关系，加点钱上高配。
高配车型立马就给你安排上真皮座椅，前两排还带加热功能。
中控台也换上了10.1英寸的触控屏，支持手机互联和语音控制。
最关键的是，两侧的侧滑门也升级成了电动的。
MPV的精髓就在于电动侧滑门，那个开关门的仪式感和便利性，是普通车门给不了的。
有了这些配置，档次感一下就上来了，这时候再去看GL8，心里就得掂量掂量了。
至于外观，奥德赛的设计这么多年变化不大，属于耐看型。
虽然没有新能源MPV那种炫酷的贯穿式大灯，但经典的造型辨识度还是很高。
车身的线条和镀铬装饰也用得恰到好处，整体看起来挺精神的，至少比改款后的一些GL8车型要顺眼。
而且本田的iMMD混动系统，开起来的平顺性和静谧性，比以前那个纯烧油的2.4L自吸发动机要强不少。
动力响应也更直接，市区里开着很轻快，完全没有大车的笨重感。
说到底，奥德赛这次降价，就是一次精准的市场卡位。
它放弃了跟赛那、GL8在中高端市场的缠斗，转而用价格优势去抢占一个它们覆盖不到的真空地带。
16万多的价格，让它直接跟很多国产MPV和7座SUV形成了竞争。
这时候，你再回头看它那些老毛病，比如车漆薄、隔音一般、配置低，好像也不是那么难以接受了。
毕竟，价格摆在这里。
对于很多预算有限，又确实需要一台7座大空间的家庭来说，奥德赛的吸引力瞬间就放大了。
毕竟，市场的选择才是最真实的。
尽管新对手层出不穷，但奥德赛依然是本田旗下卖得最好的7座车。
这足以说明，在绝对的性价比面前，很多所谓的缺点，都可以被原谅。
全部评论 （0）