梅赛德斯-奔驰长期以来一直是豪华、卓越工程和地位的代名词。引擎盖上的三叉星徽标代表着数十年来汽车行业的创新和声望。
然而，拥有奔驰的吸引力会在拥有成本的现实面前迅速消失，尤其是一些老旧或贬值的车型，它们在二手车市场上看起来似乎很划算。
虽然这些德国豪华车乍看之下价格实惠，但过去二十年来的许多梅赛德斯车型都因成为沉重的经济负担而臭名昭著。
初始购买价格往往只是高昂拥有成本的开始。复杂的工程设计、昂贵的零部件、特殊的维护要求以及频繁的机械故障，都可能将原本看似明智的投资变成一个无底洞。
豪华车的贬值曲线最初对买家有利，但某些奔驰车型贬值如此之快通常是有原因的。
这些车辆在出厂时采用了尖端技术，并按照严格的标准制造，但随着车龄增长，维护这些复杂系统的成本与车辆的市场价值相比变得不成比例地高昂。
本文将探讨十款对预算有限的买家来说特别棘手的梅赛德斯-奔驰车型。
从变速箱故障到电气故障，从空气悬架问题到发动机问题，这些车辆都有一个共同点：它们在展厅里看起来光鲜亮丽，但却能以惊人的速度掏空你的钱包，速度之快令人咋舌。了解哪些车型应该避开，可以帮你省下数千美元的维修费用，并避免日后无数的麻烦。
1. 梅赛德斯-奔驰 W220 S 级（2000-2006）
W220 S级轿车是梅赛德斯-奔驰在千禧年之交的旗舰车型，它融合了众多创新科技和豪华配置，在当时堪称开创性。S430、S500和S55 AMG等车型拥有卓越的性能和舒适性，在当时的新车市场备受追捧。
如今，这些车辆的售价仅为原价7万至12万美元的一小部分，许多车型甚至不到1万美元。然而，这种看似划算的交易背后却隐藏着巨大的风险，稍有不慎就会抵消所有节省下来的钱。
W220 S级轿车最臭名昭著的问题是AIRMATIC空气悬架系统。这套精密的系统使用空气弹簧代替传统的螺旋弹簧，以提供如云般舒适的驾乘体验和可调节的车身高度。
不幸的是，空气弹簧、压缩机和相关部件容易发生故障，经常导致汽车倾斜或完全无法行驶。
在独立维修店更换全部四个空气减震器和压缩机很容易花费 3000 到 5000 美元，而在经销商处则要贵得多。
许多车主选择改用传统的螺旋弹簧，这样虽然解决了这个问题，但也失去了汽车的标志性特征之一。
发动机问题因车型而异，但通常包括V8发动机的平衡轴故障、凸轮轴磨损以及各种漏油问题。M113 V8发动机虽然总体上比较可靠，但其平衡轴齿轮可能会出现昂贵的故障，需要拆卸发动机才能进行彻底维修。
日常保养费用也很高，需要使用合成机油、昂贵的滤芯和专用工具。看似价格适中的豪华轿车很快就会变成一笔沉重的负担，其保养成本甚至可能超过许多全新的经济型轿车。
2. 梅赛德斯-奔驰 R171 SLK（2005-2011）
R171 世代的 SLK凭借其流畅的造型、创新的可伸缩硬顶以及从高效的 SLK280 到强大的 SLK55 AMG 的一系列发动机，将梅赛德斯-奔驰的紧凑型敞篷跑车带入了现代时代。
这些车辆完美地结合了敞篷驾驶的乐趣和全年实用性，因此深受追求高级跑车体验的爱好者的欢迎。
如今的二手车市场以诱人的价格出售这些车辆，价格通常在 8,000 美元到 15,000 美元之间，对于一辆德国豪华敞篷车来说，这个价格似乎很合理。然而，拥有这些车辆的实际成本往往远高于购车价格。
可伸缩硬顶机构虽然令人印象深刻，但也存在诸多问题和高昂成本。这套复杂的系统涉及多个电机、传感器、液压部件，以及一系列精确编排的动作，才能将金属车顶折叠收纳到后备箱中。
当部件发生故障时（而且故障发生的频率令人担忧），屋顶可能会在运行过程中卡住，或者完全停止运行。
常见故障包括液压泵故障、屋顶传感器损坏、执行器故障和连杆磨损。
维修这些系统需要专业知识和昂贵的零部件，大修费用很容易达到 2000 到 4000 美元。有些车主发现，由于维修费用过高，他们只能开着敞篷车或硬顶车长期居住。
除了这些主要问题之外，SLK 还存在许多小问题，这些问题累积起来会造成很大的麻烦。例如，液压敞篷车顶泵经常发生故障，车窗升降器容易损坏，氙气大灯镇流器容易失效，各种内饰部件也容易老化。
随着车辆老化，气门室盖、机油冷却器密封件和其他发动机垫片漏油的情况很常见。空调系统维修费用昂贵，而运动型悬架几何结构也会加速轮胎磨损。
看似价格实惠的高端敞篷车入门之选，往往会演变成一连串昂贵的维修费用，使得精打细算的爱好者在经济上难以负担。
3.梅赛德斯-奔驰W211 E级（2003-2009）
W211 E级轿车代表了梅赛德斯-奔驰中型豪华轿车的一次大胆重新设计，引入了颇具争议的造型和一系列新技术。从E320到E63 AMG，丰富的车型选择满足了各种消费者的需求，兼具舒适性、性能和尊贵感。
这些车辆贬值幅度很大，很多二手车的售价在 5,000 美元到 12,000 美元之间，具体价格取决于里程数和车况。虽然这使得一些原本买不起新车的买家也能有机会拥有它们，但 W211 也因此背上了“问题最多”的恶名，成为奔驰历史上问题最多的车型之一。
W211车型最常见且最昂贵的问题是SBC（电子制动控制系统），SLK车型上也存在同样的故障部件。这套线控制动系统原本旨在提升制动脚感和性能，但结果却适得其反，成为车辆的累赘。
SBC 泵的使用寿命是有限的，以制动应用来衡量。当它发生故障时，驾驶员会收到紧急警告信息，表明制动系统发生故障。
奔驰为部分车型提供延长保修服务，但目前许多车辆已不在保修范围内。更换SBC单元的费用为2500至4000美元，而且由于经常缺货，更换部件可能比较困难。SBC一旦出现故障，车辆行驶将存在安全隐患，因此更换SBC单元并非可选项。
配备AIRMATIC空气悬架系统的W211车型普遍存在空气悬架问题。与W220 S级轿车一样，这些车辆使用的空气弹簧会随着时间推移而老化，导致车身下沉、车身高度不均匀，最终完全失效。空气压缩机为了维持漏气减震器内的压力而超负荷运转，最终烧毁，需要更换。
整个系统，包括四个减震器和压缩机，彻底维修可能需要花费 4,000 到 6,000 美元。许多车主选择更换为传统的螺旋弹簧，虽然这样可以解决问题，但却会降低车辆的豪华感，并可能影响其转售价值。
其他常见问题包括前悬架部件磨损，特别是球头和控制臂衬套，这些都需要昂贵的更换。W211车型还以气门室盖、凸轮轴调节器和各种发动机密封件的漏油问题而臭名昭著。
M272 V6发动机的平衡轴问题若不及时处理，可能导致发动机严重损坏。氙气大灯镇流器故障率较高，每个售价在300至500美元之间。
从座椅控制故障到仪表盘故障等各种电气问题都会增加用车成本。尽管奔驰声称其防腐蚀性能有所提升，但后轮拱和车门底部仍然容易生锈。W211 充分体现了现代豪华车结构复杂，随着车龄增长，可能成为令人头疼的经济负担。
4. 梅赛德斯-奔驰 W164 M 级（2006-2011）
W164 M级SUV凭借更时尚的外观、更强大的性能和一系列强劲的发动机，将梅赛德斯-奔驰的SUV带入了新时代。ML350、ML550和ML63 AMG等车型将豪华、宽敞的空间和卓越的性能完美融合，打造出高端的驾乘体验。
这些车辆新车售价不菲，根据配置不同，通常超过 5 万至 8 万美元。如今，二手车市场价格在 8000 至 1.8 万美元之间，对于想要购买奔驰三叉星标志车型的家庭来说，它们似乎物超所值。
然而，W164 M 级已被证明是梅赛德斯-奔驰生产过的问题最多的 SUV 之一，其可靠性问题可能会让毫无准备的车主破产。
M272 V6 发动机的平衡轴问题对 ML350 车型而言是一个潜在的灾难性问题。平衡轴齿轮由塑料或劣质金属制成，容易磨损或断裂，导致平衡轴失效。
这种情况发生时，金属碎片会在发动机内循环，对轴承、气缸壁和其他关键部件造成严重损坏。发动机可能运转不稳，发出敲击声，最终完全抱死。
彻底解决这个问题需要完全拆卸或更换发动机，费用在 8,000 美元到 15,000 美元之间。许多车主只有在发生灾难性故障后才发现这个问题，导致他们原本价格适中的SUV彻底报废。
空气悬架故障是W164 M级车主面临的另一个常见问题。AIRMATIC系统虽然提供卓越的驾乘舒适性和可调节的离地间隙，但其部件价格昂贵且容易出现故障。空气弹簧容易漏气，导致车辆在夜间或长时间停放后下沉。
空气压缩机为了维持压力而过度运转，最终烧毁。更换全部四个空气弹簧和压缩机可能需要花费 4,000 至 6,000 美元。
空气悬架系统包含复杂的电子元件和阀门，这会增加诊断和维修成本。许多车主选择花费 1500 至 2500 美元改装螺旋弹簧，但这会取消这些精密的悬架功能。
除了这些主要问题之外，W164 还存在许多其他昂贵的故障。例如，前差速器可能会出现故障，导致发出刺耳的摩擦声，更换费用在 2000 到 3000 美元之间。
分动箱漏油和故障时有发生。后备箱盖支撑杆容易失效，导致沉重的后备箱盖猛然落下，存在安全隐患。氙气大灯总成更换成本较高。
发动机冷却系统，包括散热器、水泵和节温器壳体，需要检修，而且更换的部件价格昂贵。电气故障会影响到从电动尾门到信息娱乐系统等所有功能。
对于一辆售价不到 10,000 美元的汽车来说，这些潜在的维修费用意味着沉重的经济负担，使得 M 级车对于任何没有大量维修储备的人来说都是一项冒险的购买行为。
5. 梅赛德斯-奔驰 W203 C 级（2001-2007）
W203 C级轿车是梅赛德斯-奔驰的入门级豪华轿车，以更亲民的价格提供了三叉星徽标的尊贵体验。C230、C320以及高性能的C32 AMG和C55 AMG等车型为不同类型的消费者提供了选择。
这些车辆贬值幅度巨大，许多现车售价仅为3000至8000美元，对于首次购买豪华车的买家或寻求价格适中的德国工程技术的消费者来说极具吸引力。然而，W203车型代表了梅赛德斯-奔驰可靠性历史上的最低点之一，恰逢该品牌将成本削减置于传奇品质之上的时期。
W203的锈蚀问题比几乎所有其他现代奔驰车型都更为严重。尽管这些车辆上市时间相对较短，但它们在关键部位，例如后轮拱、侧裙、车门底部，甚至后副车架区域的结构部件，都容易出现严重的锈蚀。
这种锈蚀不仅仅是外观问题，它还会损害结构完整性，导致灾难性故障。后副车架的安装点尤其脆弱，此处的腐蚀会导致副车架在紧急制动或碰撞时与车身分离。
彻底的除锈需要大量的金属加工和焊接，通常需要花费数千美元。二手市场上许多W203车型都用新油漆或底漆掩盖了严重的锈蚀损伤。
尽管M271四缸发动机的设计相对新颖，但C230车型所使用的这款发动机仍然存在诸多问题。正时链条和正时链条张紧器极易过早磨损，启动时会发出咔嗒声，预示着即将发生故障。
如果正时链条断裂，可能会造成灾难性的发动机损坏，甚至需要更换整个发动机。预防性更换正时部件的费用为 1500 至 2500 美元。
M271发动机也存在平衡轴模块、凸轮轴调节器以及各种漏油问题。Kompressor机械增压器则进一步增加了复杂性和潜在问题，包括轴承故障和密封件泄漏。
W203车型普遍存在电气故障，其根源在于劣质零部件和老化的线路。组合仪表盘经常出现故障，显示不稳定的读数或完全失效。
车窗升降器故障率极高，每次维修费用在 300 至 500 美元之间。电子点火开关 (EIS) 故障导致车辆无法启动。各种车身控制模块故障，造成车辆各处出现异常电气现象。座椅占用传感器垫故障，触发安全气囊警告。
空调故障频发，维修费用昂贵。内饰品质令人失望，软质表面容易剥落，装饰件破损，座椅侧垫磨损严重。W203 C级车的可靠性问题可谓是集大成者，使其成为最不值得购买的二手豪华车之一。
6. 梅赛德斯-奔驰 R230 SL 级（2003-2012）
R230 一代 SL 级延续了梅赛德斯-奔驰打造配备可伸缩硬顶的精致豪华敞篷旅行车的传统。
这些令人惊艳的车辆将优雅的造型、强大的发动机和尖端技术完美结合，新车售价从 8 万美元到 AMG 版本超过 15 万美元不等。
如今的二手车市场，R230 SL级车型的价格在15000美元到35000美元之间，具体价格取决于年份、里程和型号，这使得它们看起来物超所值，堪比豪华跑车。
然而，R230 的复杂性和与车龄相关的问题可能会让不了解情况的买家在经济上遭受毁灭性的打击。
可伸缩硬顶机构堪称工程杰作，但可靠性却令人担忧。这套复杂的系统包含多个电机、液压泵、传感器、限位开关，以及一套精确的定时序列，所有部件必须完美配合才能确保车顶正常运作。
当出现问题时（而且肯定会出现问题），屋顶可能会卡在中间位置，拒绝打开或关闭，或者显示晦涩难懂的错误信息。
常见故障包括液压缸泄漏、中央门锁机构故障、微动开关故障以及泵电机烧毁。后备箱内的液压泵更换费用尤其昂贵。维修费用可能高达 3,000 至 6,000 美元，具体取决于哪些部件出现故障，而仅故障诊断就可能需要耗费数小时昂贵的维修时间。
许多R230车型配备的ABC（主动车身控制）悬挂系统是量产车上安装过的最精密、最昂贵的悬挂系统之一。这套液压系统能够主动控制车身侧倾、俯仰和下沉，同时提供极其平顺的驾乘体验。
不幸的是，它的维护和维修成本也极其高昂。液压泵经常发生故障，更换费用在 2500 美元到 4000 美元之间。脉动阻尼器也容易失效，导致运行不稳并触发警告灯。液压支柱本身也可能泄漏或失效，每个支柱的更换费用在 1000 美元到 1500 美元之间。
一套完整的ABC系统大修费用可能高达8000至12000美元，这往往超过车辆本身的价值。而且，ABC系统无法改装成传统的悬挂系统，因此一旦系统失效，配备ABC系统的车辆就几乎一文不值。
除了这些主要系统之外，R230 还存在许多其他昂贵的故障。SBC 制动系统与其他同时期的奔驰车型一样，经常出现故障。变速箱问题包括与奔驰全系车型相同的阀体和导线板故障。车门自动关闭辅助系统也经常失灵。
氙气大灯和后来的LED大灯总成更换成本很高。敞篷车顶排水孔堵塞，导致水渗入车内。座椅通风系统也出现故障。
导航系统过时且升级费用昂贵。无钥匙启动系统也出现故障。作为一款被誉为汽车奢华巅峰之作的车型，R230 SL级轿车已被证明是一个不可靠的无底洞，很少有车主能够负担得起妥善的维护保养。
7. 梅赛德斯-奔驰 W219 CLS 级（2005-2010）
W219 CLS级轿车将“四门轿跑”的概念引入豪华车市场，其惊艳的造型令人过目难忘。这款线条流畅的轿车完美融合了四门轿车的实用性和轿跑车的美学魅力，开创了一个全新的细分市场。
CLS500、CLS550 和 CLS63 AMG 等车型不仅拥有令人印象深刻的性能，而且外观也十分吸睛。这些车型在上市之初售价不菲，通常达到 7 万至 10 万美元甚至更高。
如今，它们的售价在 1 万至 2.5 万美元之间，对于追求独特风格的买家来说，这似乎是非常划算的。然而，CLS 几乎与问题重重的 W211 E 级轿车共享所有机械部件，不仅继承了其所有可靠性问题，还带来了一些自身特有的问题。
SBC制动系统与其他同时期的奔驰车型一样，都是一颗定时炸弹。CLS车主一旦发现系统故障，就不得不承担更换SBC泵的高昂费用，费用在2500美元到4000美元之间。
CLS 更大的刹车盘和增加的重量会加速 SBC 的磨损，这意味着这些部件的故障率可能比在较轻的车辆上还要低。
当出现警告信息时，必须立即采取措施，但零部件经常缺货，这可能导致车主长时间无法出行。仅此一点就足以让CLS成为一款高风险的车型，因为单次维修费用可能相当于甚至超过价格适中的同款车型的购买价格。
空气悬架故障与 W211 E 级车的故障类似，但 CLS 特有的部件价格更高、更难找到，情况就更加复杂了。
空气弹簧出现泄漏，压缩机因过载而烧毁，整个系统的彻底维修费用可能高达 4,500 至 6,500 美元。
CLS 的车身高度低于 E 级，这会增加空气弹簧因路面碎屑和激烈驾驶而损坏的风险。虽然可以改装螺旋弹簧，但这会影响车辆精致的驾乘体验和流畅的车身姿态，从而降低其吸引力。
CLS550车型所使用的M273 V8发动机存在严重的缸盖螺栓问题，这些问题在这些车辆刚推出时并未得到充分认识。缸盖螺栓可能会从铝制缸体上拉出螺纹，或者过度拉伸超过其弹性极限，从而导致缸垫失效和冷却液泄漏到燃烧室。
症状包括冷却液泄漏、运转不稳，最终导致发动机严重损坏。彻底维修需要拆卸发动机、对缸体进行加工或更换、更换缸盖螺栓和缸盖垫片，费用在 6,000 至 10,000 美元之间。许多车主在发动机彻底损坏后才发现这个问题，导致他们原本时尚的 CLS 几乎报废。
所有CLS车型均受变速箱问题影响，其中七速自动变速箱容易出现常见的阀体、导流板和液力变矩器故障。与驾驶风格较为温和的车辆相比，CLS注重性能的特性可能会加速这些故障的发生。平衡轴问题则影响配备M272 V6发动机的CLS350车型。
车辆中大量的电子设备，从控制系统到无钥匙进入系统再到先进的照明系统，都为昂贵的故障提供了无数的机会。
CLS独特的车身面板和装饰件一旦损坏，更换成本高昂。内饰材料磨损严重，仪表板表面剥落和皮革磨损等问题屡见不鲜。CLS级轿车拥有无可否认的时尚外观，但其可靠性和维修成本却令人担忧，使其成为二手豪华车市场中最不值得购买的车型之一。
8. 梅赛德斯-奔驰 W221 S 级（2007-2013）
W221 S级轿车标志着梅赛德斯-奔驰在饱受争议的W220车型之后重获新生，它拥有更高的品质、更先进的技术和更精致的豪华感。这些旗舰轿车展现了德国工程技术的巅峰之作，车型涵盖S450到S65 AMG。新车起价约为9万美元，而配置齐全的长轴距AMG车型售价则远超20万美元。
如今的二手车市场，W221 S级轿车的价格在1.5万美元到4万美元之间，具体价格取决于年份、里程和配置。虽然这些车辆物超所值，而且做工也比W220更好，但它们仍然会带来相当大的养护挑战，对于那些没有做好维护旗舰豪华轿车成本准备的买家来说，可能会难以承受。
尽管相比上一代有所改进，AIRMATIC空气悬架仍然存在问题。空气弹簧在行驶8万至10万英里后仍然会出现泄漏，压缩机也会因持续运转而最终烧毁。此外，W221的零部件比W220的零部件更昂贵，更换一套完整的四轮空气悬架需要花费5000至7000美元。
该系统更为复杂，包含额外的车身高度传感器和控制模块，这些模块都可能独立发生故障。部分车型配备的主动车身控制（ABC）系统增加了液压系统的复杂性和成本，主要部件故障的维修费用可能高达 1 万美元甚至更高。
W221车型上大量的电子设备和技术也带来了无数代价高昂的故障隐患。例如，Command导航和娱乐系统虽然令人印象深刻，但随着时间的推移，其功能会逐渐过时，维修或升级成本也会很高。
夜视系统经常出现故障，维修费用高达数千美元。自适应前大灯也容易出现问题，需要更换整个前大灯总成，每侧费用在 2000 至 3000 美元之间。车门自动吸合系统也经常出现故障。
座椅按摩和通风系统停止工作。基于雷达的安全系统，例如智能巡航控制系统（Distronic）和预防性安全系统（Pre-Safe），在轻微的前端碰撞后需要昂贵的重新校准。这些系统在全新时都表现出色，但随着部件老化和故障，它们会变成累赘。
变速箱问题影响着七速自动变速箱，尽管与早期版本相比可靠性有所提高，但导线板和阀体的基本问题依然存在，维修费用也依然昂贵。W221车型相当大的重量和动力会对变速箱部件造成压力，可能加速磨损。
除了这些主要系统之外，W221 还需要昂贵的日常维护，例如昂贵的合成机油更换、昂贵的刹车维修（包括大尺寸刹车盘和刹车片），以及由于前后轮尺寸不同而导致的轮胎快速磨损。
车身大量使用铝材导致碰撞维修费用高昂。虽然W221比W220有了显著提升，但对于预算有限、无法妥善维护旗舰豪华轿车的消费者来说，它仍然是一笔巨大的开支。这些车辆贬值后价格会降至普通轿车水平，但维修成本却堪比旗舰车型。
9.梅赛德斯-奔驰W204 C级（2008-2014）
W204 C级轿车相比问题重重的W203有了显著的改进，重塑了梅赛德斯-奔驰在品质和可靠性方面的声誉。凭借更精良的制造工艺、更优质的材料和更卓越的驾驶动态性能，W204似乎标志着梅赛德斯-奔驰重回巅峰。
从 C250 到 C63 AMG 的各种车型为每位买家提供了选择，而焕然一新的造型也保持了 C 级轿车作为一款令人向往的入门级豪华轿车的地位。
这些车辆的贬值幅度已降至诱人的水平，许多车型售价在 8,000 美元至 18,000 美元之间，使它们成为寻求经济型豪华车的买家的理想之选。然而，尽管 W204 比 W203 有所改进，但其可靠性问题仍然存在，可能会使用车成本高昂且令人沮丧。
C250车型搭载的M271四缸涡轮增压发动机存在正时链条问题，可能导致发动机彻底损坏。正时链条会随着时间推移而拉长，张紧器也会逐渐老化，从而产生异响，尤其是在冷启动时。
如果正时链条跳齿或断裂，会导致气门与活塞接触，造成气门弯曲和活塞损坏，需要对发动机进行彻底重建或更换，费用为 5,000 至 10,000 美元。
预防性更换正时链条的费用在 2000 到 3000 美元之间，许多车主因为费用高昂而选择推迟更换，但之后却可能面临更大的维修费用。M271 发动机的涡轮增压器废气旁通阀、平衡轴模块和高压燃油泵也容易出现问题。
除了发动机和变速箱问题之外，W204还有许多其他问题。节温器壳体由塑料制成，容易损坏，导致冷却液泄漏和过热，维修费用在500到800美元之间。散热器容易漏水。水泵也容易损坏。气门室盖和机油滤清器壳体漏油也很常见。
前悬挂部件，包括控制臂和球头，容易过早磨损，尤其是在配备运动悬挂套件的情况下。转向机可能出现漏油，需要更换。锈蚀情况虽然不如W203严重，但某些部位仍然会出现锈蚀。
电气问题包括车窗升降器故障、座椅控制失灵以及多媒体界面问题。虽然W204比其前代车型更可靠，但与同级别的日本豪华品牌车型相比，其维护和维修成本仍然高得多，因此对于预算有限的买家来说，它并非一个理想的选择。
10.梅赛德斯-奔驰X204 GLK级（2010-2015）
X204 GLK级SUV凭借其独特的方正造型，为梅赛德斯-奔驰的产品阵容增添了一款紧凑型豪华SUV，使其在圆润的竞争对手中脱颖而出。GLK基于W204 C级平台打造，与轿车版车型共享诸多部件，同时还提供了更强大的实用性和更佳的驾驶视野。
GLK350 和 GLK250 Bluetec 柴油版等车型在高端配置的基础上，兼具良好的性能和燃油经济性。这些车型的价格已经降至可接受的水平，很多二手车售价在 1 万至 2 万美元之间，使其成为新款紧凑型跨界车的理想替代选择。
然而，GLK 几乎继承了 W204 的所有机械问题，同时由于其SUV配置，还增加了一些独特的问题。
GLK350搭载的M272 V6发动机存在臭名昭著的平衡轴问题，这个问题已经毁掉了无数台奔驰发动机。塑料或劣质金属制成的平衡轴齿轮容易磨损，导致平衡轴失效，金属碎屑散落到发动机各处。
这会导致灾难性损坏，需要彻底更换发动机，费用在 8,000 美元到 15,000 美元之间。一些 GLK 车主经历过毫无预兆的发动机突然故障，而另一些车主则注意到发动机逐渐出现运转不稳和动力下降等问题。
这个问题可能在行驶里程达到 5 万至 15 万英里之间出现，因此对于每一辆搭载 M272 发动机的 GLK 来说，这都是一个难以预料的潜在威胁。考虑到更换平衡轴需要耗费大量人工，因此从经济角度来看，进行预防性更换并不划算。
变速箱问题与 W204 C 级车的问题类似，七速自动变速箱出现阀体和导线板故障。
与轿车相比， GLK 的额外重量和SUV使用模式可能会加速变速箱磨损。由于 GLK 的重心更高、重量更重，其悬架部件磨损速度也更快。前控制臂、球头和拉杆端头需要比轿车更频繁地更换。
后悬架衬套老化，导致异响和操控性下降。由于车辆重量增加，需要更大的刹车盘和刹车片，因此刹车部件磨损更快，更换成本更高。
虽然GLK比C级轿车用途更广泛，但同时也更容易出现昂贵的故障，因此对于寻求价格实惠的豪华SUV的买家来说，购买GLK是一种冒险的行为。
GLK级车表明，平台共享会导致问题部件影响多个车型系列，从而将可靠性问题扩散到整个品牌的产品线。
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