说实话，这年头买车跟找对象似的，都得看眼缘，还得看脾气。
最近玛莎拉蒂那台 Levante Modena S 跑回来了，我瞅了瞅，心里就一个念头：这玩意儿，绝对是给那些有点“轴”劲儿的人准备的。
你瞧瞧现在市场，电动车卷得跟过年似的，一脚电门下去，那加速快得跟坐上火箭似的，推背感那是实打实的。
可问题是，那种快，有点“傻”，怎么说呢，上来就是一顿猛灌，没啥层次感。
你开着它在路上，跟别人比，那数字是好看，可你心里总觉得少点啥。
少了啥？
少了那点“人味儿”。
这 Levante Modena S，它偏不走寻常路。
它揣着一台 3.0T 的 V6 机器，双涡轮增压，一瞅参数，424 匹马力，580 牛·米，零百加速也就四点几秒，数据上绝对不拉胯。
可这台机器的精髓，压根儿不在那零百数字上。
你得听它。
我跟你说，当你把它挂到运动模式，油门稍微踩深一点，那声浪“噌”地一下就蹿出来了。
那不是电子合成的口哨声，那是真家伙，是金属活塞在气缸里头互相撞击、火药在里头爆炸的声音。
它有抑扬顿挫，有起承转合，就像一个老爵士乐手在跟你掰扯他的故事。
你听着这声音，就觉得这车是活的，它在跟你对话。
这玩意儿，电动车给不了你，那玩意儿太干净了，像个机器人。
这 Levante，骨子里透着一股子“倔强”，是内燃机时代最后的浪漫，懂吗？
这车在玛莎拉蒂的产品线里卡得也挺贼。
它比基础版有劲儿，但又没到 Trofeo 那种“疯子”级别，价格也卡在了一个微妙的区间，大概九十万到一百一十万这一带。
说白了，它把性能和品牌调性平衡得挺好。
你看看它那个配置，底盘调校明显偏运动，悬架硬朗，再配上那个电子限滑差速器，过弯的时候车身侧倾控制得相当到位。
你把它开到山路里头跑一圈，感受一下那种人车合一的贴合感，你会发现，这车就是个“大玩具”，它不是让你去省油、去抢红绿灯的，它是让你去享受驾驶过程的。
我跟一些朋友聊过，买这车的人，心里头都有点“不服输”的劲儿。
他们可能看了看奔驰、宝马、保时捷，觉得那玩意儿太“街车”了，路上跑的太多，没啥个性。
他们要的是那种“不撞衫”的感觉，是那种一亮身份，旁人得琢磨琢磨的范儿。
他们追求的，是一种“存在感”，而不是纯粹的效率工具。
这车就像一件手工制作的西装，料子是顶级的，但剪裁可能没那么符合所有人的审美，可就是这股子“不合群”，才显得它贵。
但是，哥们儿，这车也不是啥完美物件。
咱们得把话说透了，玛莎拉蒂这牌子，它有它的“祖传老毛病”，这事儿绕不开。
首先是品控。
你坐进去摸摸内饰，虽然用料不差，但总能找到那么一两个地方，让你觉得这装配工艺跟德系那些家伙比，差了那么一截。
电子系统有时候会跟你闹点小脾气，让你感觉这不是一台崭新的车，倒像是一个有个性的老伙计。
然后是保养和维修。
你要是想省心，想找个修车铺子随便弄弄，那可拉倒吧。
这车吃精粮，喝好油，一保养，那费用蹭蹭地往上涨。
而且，保值率这事儿，也是个坎儿。
你看看隔壁的卡宴，三年下来可能还能剩七成多，这 Levante，那就得看运气了，可能六成就算不错了。
你买它，就得做好心理准备，这钱花出去了，就没打算让它再帮你挣回来。
所以，这车到底该不该买？
我这么跟你说吧，如果你买车是为了省心、为了通勤、为了每天上下班准时准点，那你还是去看看那些“老黄牛”吧，它们更靠谱。
但如果你手里有闲钱，觉得生活有点腻了，想找个能让你肾上腺素飙升的伙伴，一个能让你在堵车的时候，还能享受一下那浑厚的 V6 嗓音的“大玩具”，那 Levante Modena S 就是个不错的选择。
它就像那套黑胶唱片机，在流媒体时代，谁还真用它听歌啊？
可就是有人爱，爱它那点杂音，爱它播放音乐时那种温暖的质感。
Levante Modena S 也是这路子，它不迎合主流，它只忠于自己的那份“浪漫”和“脾气”。
这车，你得爱它的不完美。
它不是工具，它是你生活里的一点儿小放纵，一点儿不合时宜的倔强。
你要是真懂这股劲儿，那它就值。
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