雷军：小米十年内不做10万以内车型！目标是媲美保时捷特斯拉，国产新能源要崛起了

雷军：小米十年内不做10万以内车型，目标是媲美保时捷特斯拉！国产新能源要崛起了

2026年4月17日上午6点半，小米创始人雷军坐上了新一代SU7的副驾驶，开启了从北京到上海的长途续航测试直播。这场预计15小时的直播，本该聚焦于续航表现和电耗数据，却在直播间里引爆了一个更具话题性的焦点——当有网友询问“小米将来是否要推出10万元以内的车型”时，雷军给出了一个极为明确的答复：“小米未来几年内都不会做10万元内车型”，甚至进一步强调，“5年、10年之内，小米汽车都没有这个计划。”

一石激起千层浪。在新能源车市价格战愈演愈烈的当下，几乎所有品牌都在往下探、拼性价比，小米却选择了一条截然相反的路——向上突破，死磕高端。这不是一时兴起，而是一场蓄谋已久的品牌定位战略。今天，我们就来深度拆解雷军这番话背后的逻辑，以及小米汽车到底凭什么敢喊出“媲美保时捷特斯拉”的口号。

一、为什么不碰10万以下市场？雷军的算盘打得精明

很多人对小米汽车的期待，延续了当年对小米手机的认知——把价格打下来，做年轻人的第一台车。雷军造车之初，社交媒体上铺天盖地的呼声就是“9.9万交个朋友”。但这一次，雷军选择了拒绝。

背后的逻辑并不复杂。雷军在直播中解释道，电动汽车要把智能化做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。他进一步透露了一组关键数据：仅智能座舱和辅助驾驶这一套硬件，成本就高达两万多元——这还没有算上麦克风、Wi-Fi模块，以及支持车外小爱语音交互所需的各类传感器。

换句话说，如果一台车卖10万以内，光是智能化硬件就占了整车成本的五分之一以上，剩下那点预算要分摊到电池、电机、车身结构、底盘、内饰、安全配置……结果是显而易见的——要么智能化缩水，要么整车品质大打折扣。雷军的逻辑很直白：“如果汽车价格过低，将很难在自动化和智能化方面做到尽善尽美。”

小米汽车的定位是什么？雷军给出了三个关键词：全球前五的车厂、媲美保时捷和特斯拉的产品、推动中国汽车产业向高端化迈进。既然目标是星辰大海，入门级市场自然不是主战场。

值得注意的是，雷军并非第一个做出这种表态的新势力掌门人。小鹏汽车CEO何小鹏日前也对媒体直言，做便宜的、低利润的车是没有价值的，“10万元以下的车不碰”。小鹏目前最便宜的车型MONA M03起售价11.98万元，其首款全尺寸旗舰SUV GX预售价更是高达39.98万元。

这意味着什么？头部新势力正在集体完成一次战略转向——从早期的“以价换量”转向“以质换价”。当一个市场从野蛮生长进入成熟竞争，品牌溢价和技术壁垒才是生存的根本。10万元以下的市场，已经有比亚迪、吉利等巨头深耕多年，小米与其在一个红海里拼刺刀，不如去开拓更有想象空间的高端赛道。

二、52.99万买1548马力：SU7 Ultra到底有多猛？

嘴上说要媲美保时捷特斯拉，手上得有真功夫。小米的底牌，就是SU7 Ultra。

先说数据。小米SU7 Ultra搭载三电机四驱系统，由两台自研V8s超级电机和一台V6s电机组成，系统综合功率达到1138kW（约1548马力），峰值扭矩1770N·m，官方0-100km/h加速仅需1.98秒，最高车速可达350km/h。

1548马力是什么概念？放在燃油车时代，这是布加迪、柯尼塞格这个级别的数字，价格动辄千万级。而在电动领域，特斯拉Model S Plaid的综合功率约为1034马力（760kW），小米SU7 Ultra在绝对动力参数上显著超越。

更令人咋舌的是价格。SU7 Ultra的官方指导价为52.99万元，比最初预售的81.49万元直接“砍”掉了近30万。2月27日上市当晚，开售10分钟大定突破6900台，2小时达到10000台，目前等车时间最高达43周，提车已经排到了明年。

但光有账面数据还不够，真正的试金石在赛道。2026年3月，小米SU7 Ultra原型车在德国纽博格林北环赛道上刷新了电动汽车的全速纪录，跻身纽北官方速度榜全球前三。目前该榜单的冠军位置由保时捷919占据，而小米作为造车领域的新锐力量，能与世界顶级超跑并驾齐驱，展现了极强的技术爆发力。

具体圈速方面，SU7 Ultra原型车跑出了6分22秒091的成绩，量产版搭配赛道套件后以7分04秒957登顶纽北最速量产电动车。这是中国品牌首次跻身纽北顶级圈速行列。1548匹马力三电机架构的硬核实力，加上双叉臂前悬、五连杆后悬、双腔空气悬挂和陶瓷通风盘式制动器，让这台52.99万的中国车，在纽北赛道上可以理直气壮地和数百万级别的保时捷同场竞技。

三、技术底牌拆解：27200转的电机到底强在哪？

SU7 Ultra能跑进1.98秒破百，核心靠的是小米自研的V8s超级电机。这台电机的转速高达27200rpm——这是什么概念？它每分钟旋转的圈数，比许多燃油发动机巅峰转速的三倍还多。

高转速直接带来更高的功率密度。简单来说，就是用更小体积的电动机，爆发出传统大V8发动机的蛮力。再配合前轴V6s电机组成三电机四驱，整个系统在极限工况下的动力输出极为线性且充沛。雷军在发布会上特意强调：“这一卓越成就背后涉及众多技术，其中最重要的是电机。如此强大的动力源自小米自主研发的超级电机，这标志着小米在电机技术方面达到了行业领先水平。”

续航和补能方面，SU7 Ultra搭载与宁德时代合作的麒麟Ⅱ电池，支持5.2C超快充，10%-80%充电仅需约12分钟，在国网480kW充电桩上的实测数据约为11分23秒，相当于每分钟恢复约45公里续航。CLTC续航里程达到630km，配合800V高压平台，在日常使用中基本告别了“里程焦虑”。

智能驾驶层面，SU7 Ultra配备1颗禾赛AT128激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达及3颗毫米波雷达，搭载英伟达Drive Orin-X双芯片，算力达到508TOPS，支持高速及城市导航驾驶辅助、自动变道辅助、全速自适应巡航等功能。

四、小米汽车的2026：55万辆目标与高端化野望

产品力到位了，产能和销量才是检验一切的最终标尺。

2026年3月，小米全系交付量超过20000台，其中新一代SU7自3月23日开启交付起，9天内累计交付超7000台，日均交付量近800台。乘联分会的数据显示，3月小米汽车批发销量为21440辆，在新能源厂商中排名第15位，领先极狐汽车和广汽丰田。

但光鲜数字背后也有压力。2026年一季度，小米汽车累计交付约7.9万辆，仅完成全年55万辆目标的14%，剩余9个月需月均交付超过5.2万辆。2025年小米实际交付41万辆，要在2026年增长34%达到55万辆，产能爬坡的速度至关重要。

与此同时，2026年新能源购置税从全免改为减半征收，补贴退坡叠加政策收紧，20万元以上价格带的消费者决策周期可能拉长——而这恰恰是小米SU7系列的核心战场。小米集团CFO林世伟曾透露，2025年小米汽车含税平均单价已超28万元，较2024年的23.4万元明显提升，产品结构的上探虽然拉升了毛利，但也让小米对政策变化更加敏感。

面对目标压力，小米计划2026年推出4-6款新车，覆盖纯电与增程、轿车与SUV、5座与7座、20万-55万元价格区间，形成全矩阵布局。目前小米在售车型价格均在20万元以上：新一代SU7标准版、Pro版和Max版起售价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元；SUV车型YU7三个版本的起售价为25.35万元、27.99万元和32.99万元。

从23.4万到28万的平均单价，再到55万级的Ultra版本，小米汽车的品牌定位正在以肉眼可见的速度向上迁移。

五、国产新能源的高端化：从“能不能做”到“做不做得到”

小米不碰10万以内车型，看似是“放弃了一个巨大的下沉市场”，实则是在做一次极为理性的战略取舍。

当下的国产新能源市场，10万以下的赛道已经拥挤不堪——比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿等车型杀得难解难分，价格战打到利润薄如刀片。与其在这个红海里挤破头，不如去20万-50万的蓝海市场中建立自己的技术壁垒和品牌护城河。雷军甚至在直播间直言，建议有10万元价位购车需求的消费者，可以考虑目前市场上表现突出的其他国产汽车品牌。

小米的这种“不碰”姿态，与整个国产新能源产业向上的大趋势不谋而合。2025年中国新能源汽车产销突破1600万辆，国内市场渗透率超50%，汽车出口达709.8万辆，新能源车型占比近三成。从三电技术的自主研发，到全域高压平台、高阶智驾的全球领先，再到固态电池等下一代技术迈入产业化前夜，中国车企已完成从技术跟跑到全球引领的蜕变。

小米SU7 Ultra的纽北纪录，仰望U9 Xtreme以6分59秒157斩获纽北纯电超级跑车组别纪录，这些都不是孤立的偶然事件，而是中国汽车工业技术积累达到临界点后的集中爆发。

当然，雷军也清楚，这条向上的路并不好走。他在直播中坦言，过去一年小米长时间被负面舆情所笼罩，“被贴上‘营销大师’的标签，其实他们这里是有阴谋诡计的，因为他们希望让大家觉得小米的车不是产品好，不是质量好，是因为小米营销好。”这种压力下，他选择了“站出来，认认真真介绍我们的产品，让大家更了解小米。”

这或许正是国产高端化的必经之路——你必须有足够硬核的产品力，才能在质疑声中站稳脚跟；你也必须有足够强大的内心，才能在舆论风暴中坚持前行。

六、写在最后：高端化不是选择题，而是必答题

雷军说十年内不做10万以内车型，这句话听上去像是在“拒绝”一部分消费者。但换个角度看，这恰恰是小米汽车对自身定位的一次清醒确认——与其做一个什么价位都沾一点、哪头都不精的“万金油”品牌，不如集中火力，在高端市场打出名堂。

从SU7 Ultra的52.99万定价，到纽北赛道上的纪录突破；从自研超级电机的27200转转速，到1.98秒的零百加速——小米用实打实的技术数据证明了，国产车不是只能靠低价取胜。中国品牌完全可以和保时捷、特斯拉站在同一个赛道上，用同样的甚至更狠的性能，加上更具竞争力的价格，重新定义高端电动车市场的游戏规则。

当然，这条路才刚刚开始。55万辆的年度目标、产能爬坡的压力、政策环境的变化，都是小米必须面对的现实挑战。但对于整个国产新能源产业而言，小米的选择释放了一个清晰的信号：国产车的天花板，正在被一层层捅破。无论是比亚迪的高端品牌仰望，还是吉利旗下的极氪，亦或是蔚来、小鹏，都在用实际行动证明一件事——国产新能源，不只是崛起，而是在向全球汽车工业的顶峰发起冲锋。

十年之后回头看今天，或许我们会发现，2026年4月17日这场直播里的那句话，正是中国汽车品牌完成从“量变”到“质变”跨越的一个重要注脚。