奥迪S1是那个时代人们对高性能掀背车渴望的产物，也是当时市场上一款优秀的车型。
Evo 评级
性能、安全操作和整体质量
价格昂贵，而且不如某些游戏那么令人兴奋。
如果放在今天，奥迪S1绝对不会问世——要把四驱系统塞进车身比例与Polo相仿的A1里，无论从资金还是研发成本上来说，都是难以承受的。但2010年代中期，我们对高性能掀背车的渴望如此强烈，以至于英戈尔施塔特（奥迪总部所在地）最终还是实现了这个梦想，当然，这也得益于2012年限量版A1 Quattro的一些技术传承。
这是一种互惠互利的关系，S1的销量证明了333 A1 Quattro的投资是值得的，而后者根本无法收回成本。即便如此，这款小车新车价格也不菲，2014年售价超过24,000英镑，到停产时更是涨到了27,000英镑。而如今，奥迪这款曾角逐年度最佳车型的迷你版高尔夫R，售价却不到12,000英镑。
鉴于第七代高尔夫R几乎与S1同期上市，并搭载了相同的EA888发动机和四驱系统，因此“迷你版高尔夫R”的说法不无道理。在2014年的eCoty测试中，高尔夫与S1并肩作战，与雷诺梅甘娜Trophy R、法拉利458 Speciale、迈凯伦650S、捷豹F-Type R等车型展开角逐。
S1 之后便再无后续车型，第二代 A1 车系的旗舰车型是搭载 Polo GTI 发动机的前驱 A1 Competition。只有丰田 GR Yaris 效仿了其小型四驱钢炮的设计理念，并将定制部件的使用提升到了更高水平，效果也更加显著。
evo 评测
在合适的条件下，S1 是一款极具乐趣且性能卓越的小钢炮，即便它在动力、操控、灵活性和可调性方面，还略逊于那些真正意义上的经典之作。但奥迪的这款小钢炮却是一款全能车型——既适合日常驾驶，又足够优雅，能够应对各种场合，而且在兴致来时还能带来十足的驾驶乐趣。
优点
- 表现
安全处理
整体质量
缺点
发动机最终会彻底熄火。
转向缺乏路感。
——缺少最后那零点几分的强度
发动机、变速箱及技术亮点
2升涡轮增压发动机，功率228马力
变速箱仅为手动挡
后部经过重新设计，以适应四驱系统。
S1 搭载了一台 2 升四缸涡轮增压发动机，在 6000 转/分时可输出 228 马力，并在 1600-3000 转/分之间提供强劲的 273 磅英尺扭矩。与 A1 Quattro 一样，由于当时的双离合变速箱无法安装，六速手动变速箱是唯一的变速箱选择。
为了适应四驱系统，A1 Quattro 进行了大量改装，这些改装也基本沿用到了 S1 上。S1 用源自 TTS 的多连杆后悬架取代了 A1 标准的扭力梁式后悬架。传动轴穿过 A1 的排气通道，油箱也经过重新设计以容纳所有新增部件。后差速器采用电子控制多片离合器，配合车辆的内侧后轮制动系统，提升了车辆的操控灵活性。
驾驶模式选择系统允许驾驶员在自适应减震器和发动机映射的效率、自动和动态模式之间切换，但缺少可自由组合的“个性化”设置。S1 还配备了尺寸更大的刹车盘和动力更强劲的制动伺服机构。尽管 S1 的空间布局颇具挑战性，但当时仍是车身形式多样的时代，因此 S1 同时提供三门掀背版和五门“Sportback”版两种车型。
性能、驾乘体验和操控性
操控安全，油门可调
引擎在高转速时缺乏爆发力。
阻尼在一定程度上效果很好。
凭借四轮驱动和巨大的扭矩——在1600至3000转/分之间可达273磅英尺——S1起步迅猛。它仅需5.8秒即可从静止加速到62英里/小时，比同级别的大多数高性能掀背车都要快。最高时速被电子限制在155英里/小时。
这台发动机的最佳驾驶方式就是充分利用扭矩。它的加速迅猛有力，初次体验可能会让人有些意外（考虑到2升的排量，或许也并不意外）。虽然高转速区间没有爆发力，但最后1000转仍然是一个相当实用的转速区间。低转速下的油门响应和动力输出也同样出色。
变速箱的换挡行程稍长，但挡位清晰，换挡动作流畅。它比奥迪高性能车型常见的双离合变速箱更具互动性，这一点值得称赞。与许多大众集团的产品一样，刹车助力略微过强，导致跟趾降挡操作略显困难，这确实削弱了手动变速箱带来的驾驶乐趣。
凭借Quattro四驱系统无可挑剔的牵引力，S1的扭矩输出使其拥有惊人的点对点加速性能。在湿滑路面上，它绝对能让除 大众高尔夫R以外的任何车型都望尘莫及，而驾驶这样一辆感觉如此紧凑的汽车，体验如此强劲的性能，确实令人兴奋不已。
S1 在动力输出下绝不会出现转向过度的情况，而是在弯道中平稳起步，丝毫没有车轮打滑的迹象。底盘对弯中收油门的反应非常灵敏，赋予了 S1 一定的钢炮可控性。虽然方向盘始终缺乏路感反馈，但至少它不像某些高性能奥迪那样令人不适的粘滞感。
S1 能够轻松吸收路面上的各种颠簸，几乎不会产生形变，始终保持四个轮胎与路面的紧密接触。即使在标配的驾驶模式选择系统中，较硬的减震模式也依然足够灵活；事实上，由于其出色的车身控制，无论路面状况如何，它都成为了激烈驾驶时的默认设置。
不过，那个时代最优秀的小型钢炮——尤其是 福特嘉年华ST和 宝马208 GTi——驾驶起来更有乐趣，因为它们的底盘本身就具有更强的可调性和灵活性。它们不像奥迪那样拥有出色的湿地性能（因为它们只驱动前轮），但它们都有一种令人上瘾的即时响应，这是奥迪无法比拟的，即使奥迪可能更适合日常驾驶。
2014年度evo最佳车型评选结果
S1 的尺寸和整体的轻快感让它成为一辆令人耳目一新的、轻松自在的试驾车。它很好地应对了多变的天气，并保持了令人印象深刻的速度。它也拥有许多奥迪高性能车型所不具备的协调性和稳定性，但最终，它给人的感觉却不如其尺寸和重量所暗示的那样轻盈灵活。它需要展现出更多的活力和激情。
“这台发动机在转速初期表现出色，但之后动力略显不足；减震系统虽然一度有效，但最终还是力不从心。当真正优秀的钢炮车型脱颖而出时，S1 就黯然失色了。”—— 理查德·米登在评选 evo 年度最佳汽车时如是说。
燃油效率和运行成本
2017年4月之后注册的车辆，车辆购置税（VED）会更低。
大多数情况下，40英里/加仑的油耗并不现实
四轮驱动需要更多保养，而且对轮胎磨损更大。
奥迪官方宣称，S1 Sportback（WLT 前）综合油耗为 40.4 英里/加仑，而稍重一些的 S1 Sportback 则为 39.8 英里/加仑。但实际上，混合路况下的油耗更接近 32 英里/加仑。匀速行驶时，油耗可以接近 40 英里/加仑，但如果频繁地充分发挥车辆性能，油耗很难超过 25 英里/加仑。
S1的税费比较复杂。如果您的车辆是2017年4月之前注册的，每年需要缴纳315英镑的税费。如果是2017年4月之后注册的车辆，税费则降至每年195英镑。S1是一款小众高性能掀背车，但毕竟是高性能掀背车，因此其保险费用会比普通家用掀背车更高。
由于是四轮驱动，后差速器也需要定期保养。S1 的轮胎磨损方式也与传统的前驱钢炮不同（磨损更剧烈）。变速箱换挡生涩是常见问题，因此在选择车辆时，务必仔细感受换挡手感，并留意车辆的维修记录。EA888 发动机的水泵和节温器也容易出问题，所以在选择车辆时，也要查看维修记录，或者将这部分成本计入价格中。
内饰和技术
与许多高性能掀背车一样，S1 的驾驶位置重心偏高，方向盘无法调节，座椅高了一两英寸，方向盘离驾驶员也太远。
做工和质感都很好，用料、按键反馈和操控手感都和R8一样。应该很耐用。不过，新车时就有点过时了，配备的MMI信息娱乐系统比较老旧，需要从仪表盘上电子弹出。现在看来更是显得 非常过时。
这辆车的空间也不算宽敞，后排座椅与其说是成年人的日常通勤座椅，不如说是便利设施。
价格和购买选项
S1上市之初售价高达24,000英镑，在当时算是相当昂贵——这个价位与当时尺寸更大的高尔夫GTI差不多。此后几年，它的价格缓慢上涨，到停产时达到了27,000英镑的峰值。
在那个年代，人们对价格低廉、易于贷款的小钢炮趋之若鹜，S1 的销量也相当不错。因此，二手车市场上 S1 的数量众多，价格从不到 1 万英镑（车龄最长、里程数最低的车型）到超过 2 万英镑（车况极佳、里程数极低的车型）不等。
如果这听起来像是一辆近十年前上市的小钢炮价格过高，那么请考虑以下情况：随着福特嘉年华ST、雷诺Clio Sport、现代i20 N和标致208 GTI的停产，如今同尺寸的小钢炮只剩下大众Polo GTI和丰田GR Yaris。其中一款起价超过3万英镑，另一款则超过4万英镑。
规格
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