2026年伊始，中型轿车市场呈现出罕见的火热景象。过去在4S店询价时，销售人员总会留点余地，如今几乎直接报出“触底价”。捷豹XEL已跌至19万元出头，相比两年前腰斩还多；沃尔沃S60降至22万多元，优惠幅度高达46%；宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等德系老将，普遍出现10万元以上的降幅。这种变化并非个案，而是整个B级车市场的集体价格调整。
合资品牌的让价幅度尤为猛烈，尤其是那些过去依赖品牌溢价的产品——三十余款车型价格下降三成以上，有的接近“腰斩”。库存高企和新能源分流消费是直接驱动因素。2025年底，多数车企还在观望，但到了2026年1月，降价潮已全面铺开，并在春节后达到峰值。韩系、法系品牌反应相对平淡，市场竞争主要集中在德、日、美以及自主阵营之间。
日系车型凭借燃油经济性和空间优势，仍稳住一部分家庭消费者；德系品牌依靠品质与保值率支撑口碑，但实际成交更多靠价格刺激——大众迈腾、帕萨特起售价直降5万元，别克君威、福特蒙迪欧甚至打出七折促销。有趣的是，降价越狠，部分消费者反而越犹豫，担心“买了还会继续跌”。就像一位朋友订了A4L，隔天听说赠送两年保养，立刻想取消订单。
自主品牌动作不算激烈，但策略灵活。比亚迪、吉利主推混动B级车，红旗H5混动优惠2万元，东风本田英仕派混动让利3至4万元，幅度虽不大却平稳。它们并未盲目跟进价格战，而是押注于配置与服务优化。造车新势力更显淡定，智己L6、极氪007等纯电车型坚守价格，主打智能座舱、辅助驾驶等体验。对当下部分消费者而言，车标的豪华感已不如自动泊车精准度和导航易用性重要。
电动化转型对传统豪华品牌冲击明显。宝马i3、i4等纯电车型降幅达到37%-44%，意味着市场接受度不足；反之，插混与增程式车型成为合资阵营的“缓冲带”，为它们争取了时间。政策调整也在左右市场——2026年“以旧换新”补贴改为按比例分配，老旧燃油车补贴减少，新车门槛提高，推动消费者加快换车节奏；报废量同比增长28%，环保与补贴联动，形成闭环。
经销商深知，仅靠降价难以锁客，于是叠加多项服务：德系、日系品牌普遍赠送免费保养、协助安装充电桩，甚至承诺三年不限里程质保。并非慷慨，而是留客所需。外资车企也在本土化上加码，大众、宝马开始推出基于中国平台的纯电B级车试图追赶节奏。然而用户决策逻辑变了——先看配置和充电便利，再考虑售后网点密度，品牌光环已难独撑购买理由。
新势力虽未掀起价格战，但在30万元以上细分市场份额逐步攀升。过去，花30万元购买国产纯电动车被视为“冒险”，如今更多消费者算清账本：同样预算，纯电可多两块屏幕、加一颗激光雷达，还能降低使用成本。传统豪华品牌想再依靠溢价维系高端定位，阻力显著增加。
这场降价潮并非临时促销，而是库存压力、技术迭代、政策导向与消费转型的共同产物。B级车市场的规则正在重构——靠品牌标识高价销售的时代已经过去。当下消费者的核心考量，已转向续航与补能便利性、维护成本与服务质量。一场围绕“实用价值”的竞争，正全面取代以往的品牌光环竞技。
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