话说这几年, 豪车品牌在国内过得都不太好, 卖得一年不如一年。
这不, 保时捷最近也亮了家底, 2025年在中国市场卖出去的车子一下子少了26%, 这个跌幅看着挺吓人的, 不过呢, 这真不是什么突然发生的怪事, 而更像是过去好几年销量一直不给力, 慢慢积累下来的结果。
说白了, 这就是保时捷以前太依赖自己的牌子大, 把品牌名气用得太多了, 车子本身又没啥新鲜感, 没进步, 现在算是自食其果了。
这不单单是经济不好大家钱袋子紧了, 买车需求少了, 更多的是消费者对保时捷那套老东西不感兴趣了, 觉得它没啥新意, 换个包装还是老样子。
要知道, 过去十年, 保时捷在中国市场可是风光得很, 卖得特别火, 特别是卡宴和Macan这两款SUV, 帮它赚得盆满钵满。可是呢, 这种成功也掩盖了一些问题, 比如车子更新换代慢, 还有市场刚开始那会儿大家追着买的热情劲儿也慢慢过去了。
汽车行业就是这样, 有它的兴衰周期, 当一个牌子靠着某个市场的红利, 和以前积累的好口碑吃光了以后, 销量增长肯定会遇到瓶颈。保时捷这几年销量就已经明显没什么力气了, 遇到市场整体不好的时候, 这个问题就显得更严重了。
保时捷在中国市场不再受宠, 最关键的原因就是它那一套传统的豪华车说法不好使了。以前大家买保时捷, 看中的是它车子开起来的性能好, 发动机变速箱这些硬实力过硬, 还有它长久以来的品牌历史。
但现在呢, 中国消费者更看重车子是不是够智能, 还有电动车技术行不行。保时捷在智能化方面做得慢, 有点傲慢, 成了它卖不好的直接原因。它车里用的操作系统还是欧洲那套逻辑, 导航用起来也落后, 跟国内品牌那种各种智能功能连接得特别顺畅, 用起来特别方便的车子比起来, 简直像两个时代的东西。
虽然保时捷也在上海弄了个研发中心, 打算推出专门给中国用户用的车机系统, 但大公司转型慢, 这种本土化改造的速度, 根本追不上中国消费者对智能座舱的期待。
电动化转型方面做得慢也是个大问题。保时捷虽然是最早推出纯电动车的超豪华品牌之一, 但它在电动车这条路上的进展, 明显跟不上中国市场的脚步。比如纯电车型Taycan在2025年都还没卖够一千辆, 而原本计划要推出的纯电Macan, 也还没能有效地顶替老款。
更让人觉得尴尬的是, 保时捷最近还决定慢慢关掉所有自己建的充电站, 把充电服务都交给第三方来做。这虽然能省点运营成本, 但也直接影响了它给用户提供的高端服务体验。
以前保时捷有专门的充电站, 可以30分钟快速充电, 还能提前预约等等, 很多便利。现在转向公共充电网络, 车主们就得面对充电排队, 设备是不是兼容这些不确定的事儿, 这让它原本就不太顺利的电动化转型更是雪上加霜。
卖车门店出了大问题, 更是让大家对保时捷的信任感大打折扣。保时捷计划到2026年底把销售网点从150家减少到80家左右, 这意味着差不多一半的经销商都要被淘汰。
更过分的是, 2025年底还发生了东安集团旗下郑州和贵阳的保时捷门店突然关门跑路的事儿, 搞得一些已经付了钱的客户提不到车, 还有些已经提了车的车主因为拿不到车辆合格证, 没法给车子上牌。
这种渠道上的混乱不光让想买车的人望而却步, 也让老车主们对保时捷的售后服务产生了深深的怀疑。你想想, 当一家店说关就关, 甚至连车辆合格证都拿不到的时候, 谁还敢随便下单买车呢？
车子价格体系的混乱, 也让保时捷的品牌价值大受影响。为了赶紧把库存清掉, 保时捷终端售价一度给出了很大的优惠, 有些车型甚至能便宜30多万块钱。这种明着说不降价, 暗地里却大打折扣的做法, 虽然短时间内能刺激销量, 但从长远来看, 严重损害了保时捷的二手车保值率和它作为高端车的形象。
以前一台保时捷还得加价排队才能买到, 现在却能给出高达四成的折扣, 这说明超豪华车市场真的进入寒冬了, 谁也躲不过。
那么, 保时捷真的跌到最低点了吗？从数据上看, 2025年销量暴跌确实像是个跌到谷底的信号, 毕竟从2021年销量最高9.57万辆, 跌到现在只剩4.19万辆, 已经腰斩了一大半。
不过呢, 从它目前的策略来看, 保时捷好像还在努力寻找最低点, 还没稳定下来。它正在想办法优化卖车门店网络, 加快纯电动车型上市, 还有加强本土化的研发工作来止损。
保时捷中国的老总潘励驰也承认, 2026年依然会非常艰难, 公司对销量的目标也比较谨慎, 不敢太乐观。这场传统豪华品牌在电动车大趋势下努力求生存的战役, 充满了太多不确定性。
保时捷能不能在电动化和保持品牌名气之间找到一个新的平衡点, 会是未来一两年大家关注的重点。
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