长城汽车八年造了六个牌子，哈弗H6月销从5万降到2万，魏牌沙龙欧拉三年烧掉多少个亿才明白一个道理

长城汽车八年造了六个牌子，哈弗H6月销从5万降到2万，魏牌沙龙欧拉三年烧掉多少个亿才明白一个道理

坦克300加价还得排队，哈弗H6却被比亚迪宋PLUS按在地上摩擦。同一个长城，咋差距这么大？

我跑运输这些年，见过太多企业折腾。长城这事儿，典型的“手里有锤子，看啥都是钉子”。2016年搞WEY想冲高端，2018年弄欧拉玩纯电，2020年上坦克做越野，2021年又整沙龙走豪华路线。四年时间，四个新牌子，每个都得建渠道、砸广告、养团队。

咱算笔账。一个独立品牌的渠道网络，没个十几二十亿下不来。WEY刚起来那会儿，全国铺了三百多家4S店，装修标准比哈弗高一档，培训体系从零搭建。结果呢？2022年WEY全年才卖了不到5万辆，有些店一个月开不了几张单子。这钱烧得，心不疼吗？

更绝的是沙龙。2021年高调宣布做高端纯电，机甲龙发布会搞得跟科幻大片似的。结果车到现在都没大规模交付，品牌先被塞进欧拉，后来又说要并给魏牌。前前后后投进去的研发费、营销费，打了水漂不说，团队的士气也被折腾没了。

技术路线更乱。3.0T V6发动机确实牛，9AT变速箱参数也漂亮，主要给坦克500/700用。混动这块，从早期WEY P8的P2架构，到现在主推的柠檬DHT，技术路线变了好几茬。纯电就更热闹了：欧拉走女性市场，沙龙搞性能豪华，还布局了氢燃料电池——钱往哪儿砸都对，可问题是，手里的钱够分吗？

比亚迪那边，秦PLUS DM-i卖疯了，人家就盯着一个混动路线使劲打磨。长城呢？柠檬DHT技术不差，魏牌摩卡、拿铁配置也行，但市场声量就是起不来。消费者脑子里，混动等于比亚迪，增程等于理想，长城的标签在哪儿？

哈弗H6这事儿最能说明问题。从2011年到2021年，连续十年SUV销冠，月销最高峰接近8万辆。这车就是长城的印钞机，全国多少家4S店靠H6养活。但从2022年开始，销量明显掉队。为啥？外面合资SUV价格往下杀，比亚迪宋PLUS DM-i油耗低、能上绿牌，哈弗H6的油改电版本反应慢了半拍，等推出HEV和PHEV，市场先机已经被抢走了。

去年H6月销跌破3万的时候，我一个跑货运的哥们儿跟我说：“以前拉H6的配件，一个月得跑十几趟，现在一个月两三趟。”一款车从巅峰到下滑，速度能有多快？长城用H6告诉你：两年。

坦克品牌算是个亮点。坦克300刚上市那会儿，加价两三万都得排队，把普拉多、牧马人的客户硬生生抢过来一大批。这事儿做得漂亮——瞄准硬派越野这个细分市场，把进口车才有的三把锁、非承载车身下放到20万价位，设计又时尚，一下就打开了局面。

但坦克的成功复制不了。长城想用同样的打法去攻主流轿车市场、城市SUV市场，发现根本不好使。那些市场早就是红海，比亚迪、特斯拉、“蔚小理”、吉利都在里面厮杀，坦克那套“降维打击”的逻辑不管用了。

欧拉更惨。最开始打“更爱女人的汽车品牌”，黑猫、白猫、好猫卖得还行。结果电池原材料价格一涨，黑猫白猫直接停止接单——说白了就是不挣钱。后来推芭蕾猫、闪电猫，想往上走，但定价一上去，消费者不买账了。10-20万纯电市场，比亚迪海豚、秦PLUS EV、埃安S一大堆，欧拉拿什么跟人家拼？品牌力不够，技术标签不够硬，价格优势也没了。

魏牌的咖啡系列（摩卡、拿铁、蓝山），DHT-PHEV技术确实有两把刷子，但问题是：消费者为什么要选你？理想L7/L8的奶爸属性深入人心，问界有华为背书，魏牌的差异化在哪儿？光靠“0焦虑智能电动”这种口号，打不动市场。

长城自己也知道问题。这两年搞品牌公司制度，给各品牌负责人放权；整合销售网络，想降低成本；营销也从传统模式转向数字化运营。但组织架构改革是慢功夫，见效没那么快。现在长城内部，哈弗、魏牌、欧拉、坦克四个牌子各自为战，资源怎么分配？技术平台怎么共享？渠道怎么协同？这些问题不解决，再怎么改都是隔靴搔痒。

出海倒是个方向。长城在泰国、俄罗斯、澳大利亚、中东都有布局，坦克300在海外卖得不错。但国际化这条路，短期内解决不了国内市场的燃眉之急。而且海外市场地缘政治风险大，本地化适应、品牌建设都得长期投入，指望出海救急不现实。

最核心的问题，还是“主跑道”在哪儿。长城这几年试了太多方向：高端越野成了，女性纯电不行，高端轿跑还没影儿，主流混动起色不大。资源分散到这个程度，哪条线都做不到极致。

你看比亚迪，就盯着混动和纯电两条线，秦、汉、唐、宋、元，一个朝代系列打天下，技术迭代都在一个体系里滚雪球。长城呢？品牌多、车型杂，每个品牌的技术平台还不完全一样，规模效应起不来，成本摊不下去。

蜂巢能源的短刀电池、无钴电池，技术路线有想法；毫末智行的城市NOH，智能驾驶也在追。但这些技术优势，消费者感知不强。你跟普通人说“短刀电池”，他听不懂；说“城市NOH”，他第一反应是“华为的更牛吧？”技术储备再深，转化不成产品卖点，就是空中楼阁。

股价也很诚实。坦克火的时候，长城股价涨过一波；销量下滑、新能源转型慢了，股价又跌回去。资本市场看的是真金白银：毛利率多少？研发投入产出比如何？新能源销量占比多大？这些数据一摆，投资者心里有数。

长城现在需要做的，不是再开一条新赛道，而是把手里最有潜力的几条线梳理清楚：哈弗稳住基本盘，坦克继续深耕越野，魏牌把混动这张牌打透，欧拉要么彻底放弃、要么聚焦一个细分市场死磕。别再搞什么“沙龙”这种半吊子项目，资源就那么多，摊得越开，死得越快。

15-30万这个主流价格带，长城必须打出一款能跟比亚迪汉、理想L7/L8掰手腕的明星车型。不是说配置堆得高就行，得有让消费者一听就记住的产品标签：要么是技术（比如极致的能耗表现），要么是场景（比如坦克的越野），要么是情感（比如理想的奶爸车）。

现在的长城，像一个什么都想抓的人，最后什么都抓不牢。多点试错的时代过去了，接下来拼的是“重点突破”——选准一条主航道，把技术、供应链、品牌资源全砸进去，打出规模，做出口碑，建立壁垒。

你们觉得，长城最该押注哪条线？