很多人最近都在聊一款新车，这就是哈弗全新的方盒子SUV，这车还没定名字，就已经在网上很热，厂家在全网征名，说明对它很看重，这车背后也藏着长城的一个新方向
长城在国内卖车时间很长，早在1996年就有皮卡，后来有风骏皮卡，连续很多年皮卡卖得很高，2011年又出了哈弗H6，SUV里卖得很火，连续103个月拿到销量第一，累计卖出超过450万台，最近几年又有坦克300，在越野车里位置很高，这些成绩给了长城很大底气，方盒子SUV就是在这个基础上走出的新一步
现在很多人买车看颜值，也看个性，方盒子SUV走的就是这种路线，车身轮廓是很利落的方盒子，线条很干脆，车头造型也是偏方形，用了矩形前格栅，格栅和两侧的大灯连成一体，大灯做成分体式结构，里面有四点式灯组，还用了LED灯源，车头下方位置有进气口，形状也是矩形，两边还有黑色饰板，底部带金属护板，整个搭配让人一看就能记住
这车在智能硬件上也有重点，车顶上安了激光雷达，这个东西平时不显眼，对辅助驾驶却很重要，有了它，车辆在识别周边物体时更细，配高阶辅助驾驶就更有把握，车尾做了上窄下宽的结构，尾窗是黑色，下半部分和尾窗分层设计，尾门是侧开式，还挂了备胎，两侧尾灯也是矩形直立排布，灯内用了闭合式矩形光带，夜里一亮，非常好认，后包围一样用了矩形凸起和金属护板，用这些元素来强调越野味
车身侧面，也能看出设计方向很明确，整车轮廓是标准方盒子，用了很多平直的线条，车顶是黑色，还平行地面延展开来，上面还有全尺寸行李架，能装户外装备，A柱的倾斜角度比一般车大一些，B柱C柱D柱做得更直更宽，黑色的中柱和黑色车顶连在一起，就形成悬浮式车顶的视觉效果
车侧的细节也配合这种气质，肩线从前舱位置贯穿车身，一直拉到尾灯上沿，前翼子板位置加了银色徽标，车门上有双腰线，内凹的型面让车身更有层次，侧裙部分用黑色包裹，轮毂做成大尺寸多辐条结构，里面能看到银色刹车盘和刹车卡钳，这些搭配都在强调一种力量感，用来配合越野定位
通过官方图片，可以看出它的通过角很讲究，接近角和离去角都比较大，纵向通过角也做了优化，底盘离地间隙空载时超过200mm，这个高度在城市里过减速带轻松，去郊外走烂路也不虚，厂家显然想让它兼顾两种用途，一边是城市通勤，一边是周末出行越野，给用户多一种生活选择
内饰目前还没公开图片，不过外界已经在猜它的大致思路，可以推测整体会用大面积深色软性材质，让触摸手感更舒服，也便于打理，有可能会加红色缝线，用来营造更强的层次感，座舱内的不同区域，可能会用不同材质拼接，既有视觉变化，又有手感变化
车门内侧，预计会用金属材质门把手，搭配带颜色的饰板，上方是握持位置，下方是储物槽，这样既方便日常用，也能突出质感，顶棚和地毯有可能会用深色面料包覆，一体感会更强，对车内光线控制也更好，这些地方看着普通，但对车内氛围影响很大
中控布局应该会延续哈弗家族思路，方向盘有可能是四辐式多功能结构，上面集成音量、接打电话、辅助驾驶等按键，中控中间位置会放一块大屏，操作娱乐和导航，屏幕下方保留物理按键和旋钮，这样在开车时盲操作更方便，也减少注意力分散
档把区域，官方说会用类似飞机操控的设计，这种设计一看就知道是主打机械手感，两侧还会分布大颗粒按键，用来快速切换模式，后方的金属旋钮则负责精细调节，把触摸屏和实体按键组合起来，这比单纯只用大屏更适合长时间驾驶
科技配置是这台车的另一个亮点，中控屏尺寸预计是14.6英寸，仪表屏是10.25英寸，两个屏幕联动，能显示导航，能看能耗信息，也能看车身姿态等越野数据，车机系统如果跟上新一代智能平台，语音操作、车联网、在线升级这些功能，就能全部覆盖
座椅部分，官方提过会给到比较多的功能，前排座椅支持加热功能，冬天上车不用等太久，通风功能在夏季也很好用，长时间驾驶时背部更干爽，沙发型座椅如果填充合适，又能分区支撑，就能减轻长途疲劳，这些都影响日常用车体验
到现在为止，最受关注的还是动力部分，官方还没公布具体参数，但可以参照同平台的魏牌V9X，这两台车都是归元平台产品，V9X用了超级Hi4插电混动系统，由2.0T发动机加电动机组成，发动机最大功率有175kW，这个水平已经很够用，配合电机后，在起步和提速时会更快
这套超级Hi4系统基于800V高压平台，电压高的好处很多，充电时间可缩短，能量转化效率也更高，对长途出行会有帮助，前后轴都有电机，加上4挡混动专用变速箱，可以按路况自由匹配动力输出，既能省油，又能保证动力响应，城市里走走停停时，会更多用电驱，油耗就压下来
车身结构选了非承载式，这个决定很关键，非承载式车身有大梁，抗扭能力强，在越野、拖拽等场景中更可靠，缺点是自重更高一些，不过混动系统的扭矩可以弥补一部分，因为扭矩输出早集中，爬坡与脱困会更轻松，这种组合正好服务越野需求
悬架搭配也在向越野看齐，前轮用双叉臂独立悬架，后轮用多连杆非独立结构，这样前轮指向更清晰，后轮承载更强，遇到坑洼路面时，轮胎能贴地抓地，车身晃动也更可控，户外行驶时，这种悬架组合会比普通家用车更有优势，支撑性与舒适性之间能找到一个平衡点
四驱系统上，它用了TOD智能四驱，这种四驱能在不同路面间切换驱动形式，路面干燥时可以以前驱或后驱为主，节约能耗，地面湿滑或松软时，系统自动把更多动力分配到抓地力更好的车轮，再加上前后桥电控限滑差速锁，遇到单侧打滑时，仍能保持前进能力
从城市用车角度这样的四驱系统提高了安全余地，下雨、下雪、泥地，都不容易出现空转失控，从越野角度带锁的四驱能让更多车主走到更远一点的地方，山路、河滩、碎石路，这些过去只靠专业越野车才能去的地方，现在一台兼顾城市的方盒子SUV也能尝试
放在更大的背景里城市硬派SUV这两年热度很高，很多年轻人开始关注车的个性，希望车不只是代步，还是表达态度的工具，以前传统城市SUV造型偏圆润，中规中矩，现在方盒子设计更直观，很容易成为社交中的话题点，也便于品牌塑造形象
长城在这个细分市场已经有一些成功经验，坦克300已经验证过，硬朗造型加越野底子，是可以形成稳定用户群的，这次哈弗方盒子SUV，用归元平台和超级Hi4插混，把节能、智能、越野这几块拼到一起，既抓住新能源趋势，又延续硬派路线，这个组合对想换新能源又爱户外的人有吸引力
价格区间是很多人关心的问题，官方暂时没有公布价位，但用户可以根据已有产品来大致预估，同平台的车型，叠加越野架构和智能配置，价格不会特别低，厂家又希望扩大用户圈层，就会在配置和价格之间做平衡，如果起步价压在主流合资紧凑级SUV区间，就很有竞争力
对消费者来说，选择这种车时，可以先想清楚用途，是只在城市上下班，还是会经常出城玩，如果一年里有不少时间在郊外露营、钓鱼、穿林路，那这类方盒子混动四驱车就是一个不错选项，既不用承担传统越野车的高油耗，又能应付轻中度越野和长途自驾
很多家庭在换车时，还会考虑车内空间与舒适度，方盒子SUV在垂直空间上会有优势，后排头部余量充足，放置儿童座椅和大件行李更轻松，加上座椅加热通风、电动调节这些功能，家用舒适程度也不弱，这样一台车既能应对通勤，又能承担家庭旅行任务
从产业角度这款车的推出，也在释放一个信号，长城想用归元平台打通多个级别的产品，新能源和越野不再分开，而是渐渐融合，新一代用户对车的期待已经变了，不再满足于只要油省或只要动力强，而是同时要智能、要节能、要个性、要户外能力
这台方盒子SUV现在还在征名阶段，4月10日会公布提名，再进行投票，这个过程其实也是一种用户共创，把车的故事从命名阶段就和用户绑定起来，等车正式上市时，这一批参与征名的人，很可能变成它的首批拥趸，也会在网络上持续为它发声
想关注这款车的人，可以做几件事，先留意后续公布的内饰图片和具体参数，特别是纯电续航、综合油耗、四驱模式、车机功能，看看是否符合自己习惯，再结合家庭使用场景，想一想平时出行路线，是不是能发挥它的越野与混动优势，如果觉得合适，就可以等价格公布后，再去线下试驾，用脚踩在油门和刹车上感受一下，再做选择
等它正式上市那天，新能源硬派SUV的格局，很可能会再生一些变化，对喜欢探索又想兼顾日常的人，这台方盒子SUV值得持续关注，等你看完它的全部配置和价格，也许就能判断，它是不是你心里那台理想中的下一辆车
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