指导价28.98万-36.98万，较老款上调1万，终端已有0.8万左右优惠，定价走“稳价提质”路线。同价位对标普拉多入门版（31.8万起）和坦克300，混动动力组合比普拉多多出不少扭矩，超选四驱Ⅱ、900mm涉水（IP68级电池封装加持）是独有优势，但智能配置落后于坦克300，同配置也比国产竞品略贵，预算敏感者易犹豫，小保养成本约800元，比普拉多亲民不少。
延续硬派家族语言，方正造型气场十足，但前脸镀铬饰条略显老气。内饰软质材料大幅升级，保留大量物理按键，戴手套操作便捷，贴合越野场景需求。家庭场景实测，后排腿部空间充裕，ISOFIX接口布局合理，后备厢常规容积够用，放倒后可容纳露营装备，但第三排仅适合应急，成年人乘坐易顶腿，多孩家庭需谨慎，日常带老人小孩出行不挤，长途坐第三排纯属遭罪。
城市通勤时电机辅助起步无顿挫，平顺好开；非铺装路面动力响应比老款快0.3秒，低速四驱扭矩放大2.48倍，攀爬31°陡坡、穿越泥泞路段从容不迫。但底盘滤震偏硬，高速120km/h风噪明显，细碎震动过滤不足，转向手感偏沉，女性用户日常驾驶需适应，烂路能带你撒野，高速开1小时以上就会觉得耳朵闷、屁股酸。
10.25英寸中控屏搭载越野专用UI，可实时显示坡度、胎压等核心信息，但复合指令语音识别成功率不足80%，偶有卡顿，无L2级辅助驾驶，仅能满足基础导航、空调控制，科技党会觉得跟不上时代。市区综合油耗约9.2L/100km，高速8.2L，3年保值率预估65%，品牌口碑扎实，长期开省心，最适合每年1-10次轻度越野、日常以家庭通勤为主的用户。
和同品牌帕杰罗V97相比，它更侧重家用，空间更灵活，四驱多了泥地模式但越野极限略低；对比坦克300，它的四驱可靠性更强、保养更便宜，但智能和舒适性差距明显，同预算也可看看哈弗H9，性价比更高但品牌溢价不足。底盘偏硬、智能滞后的短板，在长途家用和城市通勤中会格外明显，对噪音敏感或追求科技感的用户需谨慎。
总的来说，2026款帕杰罗运动版是一台取舍极明确的务实硬派SUV，它没盲目追求全能，而是把成本花在了越野核心配置上，兼顾了基础家用需求。
它的优势是可靠的越野实力和亲民的使用成本，短板是智能与舒适的缺失。适合不执着于智能配置、有轻度越野需求的家庭用户，选它本质是接受短板、拥抱优势，值不值，终究要看你的用车场景，而非被“双封神”的口号绑架。
全部评论 （0）