零跑D99谍照曝光，双芯片配1000V平台直指高端MPV

标题：零跑D99登场，高端MPV的价格神经被挑动

广州的一个清晨，车展还没开门，展厅的灯却亮了，围着一辆还没完全揭幕的MPV，几位同行低声议论，有人问一句：这车真敢卖30多万吗，另一人笑了笑，说配置像是在和GL8硬碰硬，但定价像是在给腾势D9挖坑，这车叫零跑D99，今年年中就要上市

如果把时间拨回到三年前，高端MPV市场就像温水里的青蛙，别提什么颠覆了，连涟漪都难冒几个，GL8稳坐钓鱼台，日系保住最后的阵地，直到腾势D9带着新能源和一身屏幕闯了进来，才让原本只看油耗和皮实的MPV用户开始琢磨续航和智驾，更早的时候，MPV还是个纯商务概念，后排老板座加个冰箱就是“豪华”，那时候没人关心芯片算力，更没人算过800V和1000V的补能差距

零跑似乎吃透了这个节奏，D99的LEAP 4.0架构并不是摆噱头的，它能同时喂饱两颗高通8797，这在MPV领域是第一次，别小看这个“双芯”，它的逻辑就像厨房里两位大厨同时炒菜，一个盯着主菜火候，另一个忙着调味摆盘，结果就是前排导航不卡，后排电影流畅，智驾还能随时插个话，这听着理所当然，但换在那些还在用单8155芯片的对手身上，卡顿延迟简直家常便饭

高端纯电MPV的另一道槛是充电，D99给的1000V平台，理论上十分钟灌300公里“电”，宁德时代115kWh电池背书，长途跑一趟就少了很多心理阴影，不过它还留了一手——增程版走的是800V，80.3kWh配双电机四驱，城市用电，长途烧油，反正零跑不打算让你被续航绑架，这种两条腿走路的方案，一直是豪华品牌不屑干的事，但恰恰是国内用户的心头好

再细抠这些不被广告牌写出来的细节，比如滑轨长度，腾势D9是500mm，D99直接拉到600mm+，零重力座椅前后滑动，照顾孩子或者平躺休息都轻松实现，外行看觉得没什么，内行知道，这是用户在用一年后才会感激的地方，至于车身尺寸超5200mm、轴距比GL8多12mm，这些数字的背后，是一个比对手更慷慨的后排

名单还没列完，D99车头的DLP投影灯可以玩光影游戏，车尾ISD灯幕能和你打招呼，这类“无用”设计在不少传统车企眼里属于烧钱作秀，可零跑显然赌的是氛围经济——开车上下班不只是通勤，也是社交场景，气氛就是产品的一部分，而底盘上的双腔空悬+CDC调节，表面讲舒适，其实是想兼顾高速的稳定性，这套东西和主动AEB、AES紧急避让结合起来，才算是真正的安全

说白了，零跑并不是只想在数据上吊打对手，而是盯着一个尴尬的市场空白——那些嫌GL8油耗和落伍，但又觉得腾势D9贵的用户，这群人过去要么咬牙上商务车，要么将就买SUV，现在可能会掏钱试一试第三种选择，按照预售价30-40万来算，零跑等于直接把“高端”的门槛踢下一截，这不光是卖车，还相当于按了同行的痛点，逼他们加配置、调价格

不过市场从来不只看首发的风光，三年前的明星车型今天有不少已经被遗忘，补能网络能否跟得上，芯片和软件的协同能否稳住稳定性，这些问题不会因为配置表好看就自动解决，车企可以用广告改变印象，但不能用广告过冬

下半年当这车真摆进展厅时，GL8会怎么应对，腾势会不会降价，老用户会不会冒险尝鲜，这些都还没答案，只能肯定一点——高端MPV的水面本来很平，现在有人扔了块石头下去，至于是激起浪花还是涌出暗流，就要看谁先失去耐心。