说实话，我跟你讲，这事儿听着就让人心里咯噔一下。
你瞅瞅这帮搞车的，一个个嘴里说得好听，什么“驾驶乐趣”、“人车合一”，可真到了掰腕子的时候，那帮工程师的算盘打得比谁都精。
宝马M部门那位老总，弗兰克·范米尔，前阵子又放话了，意思很明白：M系列的手动挡，这玩意儿，可能真没几天好活头了。
我琢磨着，这哪是汽车新闻啊，这简直是咱们这代玩车人的“青春散场”预告。
我记得，前两年M2、M3、M4刚出新款那会儿，大家还都在抢着问：“哎，手动挡还有戏吗？”
他当时还挺给面子，说“放心，短期内肯定有”。
可你听听这回的措辞，从“短期有”到“未来堪忧”，这中间的落差，就像你开车从三档猛地挂到空挡，那感觉，悬着呢。
你说这事儿怪谁？
怪技术，也怪市场，更怪那帮天天嚷嚷着要“电动化”的资本家。
咱们先聊聊技术层面。
范米尔的意思是，现有的手动变速箱，在应对M系列越来越猛的动力输出时，有点力不从心了。
你想啊，现在的M Power，动辄五六百匹马力，那扭矩一上来，跟推土机似的。
老一套的手动箱子，要能扛住这股劲儿，就得做得特别“敦实”，可一旦做得太结实，它对油耗的影响就大了。
这年头，排放标准比什么都重要，你一个高性能车，油耗高出一星半点，罚款、限制这不都来了吗？
更要命的是，他们压根儿不想为这玩意儿再开辟新战线。
你想想，搞一套全新的手动变速箱，得投入多少研发资源？
那可不是打个补丁的事儿，那得从头设计，从齿轮的材料到同步器的结构，全是学问。
范米尔直说了，研发全新手动挡的难度“极大”。
这话说得，透着一股子心灰意冷。
再瞅瞅市场，这才是最现实的。
你问问身边，现在谁买M3，还真就冲着那根杆子去的？
当然有，咱们这帮老炮儿，骨子里就认那份机械的、人与机器直接较劲的劲儿。
可这部分人，在整个M系列销量的盘子里，占比能有多少？
顶多就是个零头。
市场太小众，供应商都不愿意搭理了。
人家做生意，是奔着利润去的，你指望人家为一个快要淘汰的玩意儿，投入大笔资金去研发新东西？
那不现实。
供应商一撂挑子，宝马自己就得硬着头皮上，可自己搞，成本又高得吓人。
这不就形成了一个死循环吗？
这事儿，让我想起我小时候，我家楼下那家老裁缝铺子，手艺是真好，做的西装板正，穿上身比机器缝的洋气多了。
可后来大家图省事儿，都去买成衣了，那老裁缝熬了几年，最后也卷铺盖了。
M手动挡的境遇，跟那老裁缝铺子，有几分相似。
都是被时代洪流裹挟着，带着一身绝活儿，硬生生给挤到了角落里。
宝马现在手里攥着一堆“烂摊子”，哦不，是“新项目”。
他们未来两年半，光是M系列就要拿出三十来款新车，这其中，新能源的比重大头。
精力都花在研究电池包怎么放，电动机怎么集成到后桥上，哪有闲工夫琢磨怎么把离合器片打磨得更顺滑？
这叫战略重心转移，说白了，就是“新欢”比“旧爱”重要一百倍。
所以，你现在要是还想买一台纯粹的M Power，手动挡的，抓紧了。
范米尔早就暗示过，现在就是“欲购从速”的阶段。
国内市场早就不卖了，你只能去海外找找，M2、M3、M4，可能还有Z4这些，还能挑挑。
但你得明白，这就像是在一个快要打烊的古董店里淘宝，架子上的东西，卖完就真没了。
这事儿，咱们不能光盯着宝马。
你看保时捷，911的GT3 RS都上PDK了，奥迪的RS系列，早就把手动挡当成历史了。
这是一种趋势，一种不可逆转的趋势。
就像写文章，以前咱们得一笔一划在稿纸上写，现在谁还用钢笔啊，都是键盘敲出来，效率高啊。
手动挡，就是那支钢笔，情怀是有的，但效率上，它真的比不过那台装了换挡拨片的自动变速箱。
我不是说手动挡就一无是处。
我记得有一次，我在纽北赛道旁边待着，看一辆老款M4 GTS跑圈，车手每次换挡，那“咔哒”一声，人车合一的那个劲儿，真带劲儿。
那种人与机械的直接对话，是冰冷的电子换挡给不了的。
可问题是，时代变了，朋友们。
我们得接受，未来很多我们热爱的、觉得理所当然的东西，都会变成“情怀产品”，只能在特定的小众市场里苟延残喘。
宝马M部门的这番话，不是威胁，而是个事实陈述。
他们总不能为了少数人的情怀，把整个M系列的性能调教和未来发展都搭进去吧？
那才是对品牌最大的不负责任。
所以，别再纠结了，该买的赶紧买。
不然等几年后，你只能在二手车市场里，花高价淘一块“老古董”，怀念那个可以自己掌控转速和扭矩的时代了。
说白了，这不就是咱们老北京人常说的，赶上了末班车的事儿吗？
你瞅着吧，这趟车，真要开走了。
本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。
全部评论 （0）