26999元，无极直接把一台500cc级ADV压到这个价位，整个中排量拉力车市场瞬间炸开了锅。参考同平台的DS525X，官方售价32366元，接近5000元的差距，让原本只能远观的入门玩家，也有机会把这台车放进购车计划里。
但老摩友都懂，这种价格下探背后，不可能没有成本取舍。从配置表来看，入门版确实做了调整：原本的日清制动换成国产泰斯克，象牌轮胎改成正新全地形，KYB减震也替换为渝安国产方案。
日清制动在川崎、豪爵铃木等车型上口碑已久，性能稳定；KYB属于赛道级调校，操控实力毋庸置疑；象牌轮胎的抓地力和品牌溢价，是国产胎暂时难以媲美的。单看硬件变化，“减配”标签自然就贴上了。
然而如果深入看核心部分，这台车保留的关键实力并没有缩水。无极自主研发的KEL525双缸发动机依旧在位，最大功率41千瓦，与高配版本一致。提速顺畅、高速稳定、长途耐用，性能不打折。200毫米的离地间隙，轻度越野或乡村路面不怕托底；18升油箱带来可观续航，不必频繁加油；双通道ABS与TCS全部保留，在雨天、湿滑、紧急制动时依然给足安全感。
排量、动力平台、车架设计、续航能力、通过性和安全电控，这些真正影响一台ADV“能不能跑、好不好骑”的核心要素，全部没动。某位刚拿驾照的新手朋友就直接下单，他说：“我平时通勤，周末偶尔去周边骑一圈，进口配件再好我也发挥不出来。省下的5000块拿来买护具、加灯、装三箱，还能加不少油，这比单纯追求进口品牌更实用。”
这样的定位很明确——不是给追求极限性能的资深玩家准备的，而是为预算有限、讲求实用的普通骑士服务。长期以来，三万以内的双缸500cc级ADV几乎没有正经选择，无极这台车恰好填补了市场空白。
争议依然会有。资深玩家看这台车，确实是为了价格砍掉了部分高性能配置；但对于新手、通勤党、务实派来说，这种“删掉溢价性能，保留关键硬件”的思路正好满足需求，用不到的东西不必为它买单，预算有限的人也能享受双缸ADV的驾驶体验。
当然，国产配件在长期耐用性和性能衰减表现上还有待验证，这是所有类似车型都要面对的问题。不过从策略角度看，这一刀无极切得很准——不追炫技，而是精准击中三万以内缺少中排量ADV的市场空档，让更多人能负担得起性能均衡、安全可靠的双缸拉力车。
骑行，不是越贵越好，也不是参数越高就完美，能与自身使用场景契合、符合预算，这才是真正的好车。
26999元，让中排量ADV走下高台，成为更多人触手可及的选择，让新手不必硬着头皮超预算，也不用退而求其次选择单缸。对多数人而言，这已经足够。
你觉得这种做法，是厂家给出的诚意，还是另一种减配？如果换作你，是会选择26999元的实用版，还是补5000元上高配的DS525X？
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