在第二轮冬季测试的第一天，法拉利SF-26就带来了些新东西，特别是它在过弯时的表现很不错，尾部空气动力学方面还搞了个新玩意，直接通过了FIA的审核，让车迷们都炸了锅。
大家都在猜，这车要是真能带着这套优势跑到墨尔本，红军这赛季说不定真得拼到底了。
咱们先说说当天的实际情况。测试是在巴林进行的，2月18日，上午是勒克莱尔开，他主要跑了长距离，挺稳定的；下午汉密尔顿来接手，也跑了不少圈，俩人一共跑了131圈，排在当天第三。
这天法拉利在车尾后部装了个新东西，是矩形的气动件，内部叫FTM，涂了流场可视化漆，让大家都能看到它的效果。这个新装置正好装在规则允许的边界，位置靠后，空间利用得很聪明。FIA昨晚核准了，虽然之前有人觉得这个设计有点算是边缘，但最终被批准了。
这个尾翼和扩散器结合的设计挺厉害。FTM能让尾部在直道上失速，从而增强DRS的效果；在弯道中，它还能帮助制造负压，增强扩散器的吸力。因为2026年的新规则对内燃机的频率和排气有了更高的要求，热流对尾流的影响变得更大，FTM的控制就变得特别关键。
根据测算，一圈能提速大约0.15到0.25秒，这个数据来自测试和模拟验证。最牛逼的是，这套方案从设计开始就考虑了底盘和动力总成的深度集成，要追赶的队伍得大改后轴布局，短时间内不太可能做得到。
当天的表现也挺明显。勒克莱尔用早段时间跑了长距离，感觉尾部牵引力比上次测试强不少，有车迷评论牵引力提升很多。汉密尔顿接手后，被问他的感受，他说这是我感觉最舒服的一次，整个车和人很有连接感。引擎罩也经过优化，散热更集中、布局更紧凑，避免高温区干扰尾流。这一天两位车手都在不断高强度跑圈，数据反馈都很好，开发节奏很快。
不过也有人觉得这个升级太激进，反映出红军的一贯做法：前面先保守，中段不断细调，尾部才是最重要的部分。FTM不是临时拼凑的，是早就在架构中埋下的设计，后移差速器和空间利用，也是为了让它合规。FIA核准花了些时间，说明边界被摸得很准。
很多报道说这设计从一开始就准备好了，不是突发奇想。结果是，过弯时车子非常稳，圈速没有顶尖，但长距离的可靠性很强，总共跑了420多圈，成绩虽然没有绝对最快，但远远领先其他队，比如迈凯伦和威廉姆斯。
再看底层一些。2026的新规把MGU-H取消了，涡轮用更小的，导致涡轮迟滞变成个痛点。法拉利选择了个比较小的Honeywell涡轮，短齿比回收能量，减少了对MGU-K的依赖。这样排气更稳定，热流也更好控制。
新的引擎也来了，上周首轮测试还跑了超4300公里，这次换成了新单元，变速箱也加强了抗应力。车队员赛前还说，对手第二轮会带大升级，可自己也不示弱。
不过这种升级看起来很聪明，实际上也带点风险。FTM虽然已经被批，但位置很靠后，FIA随时都能再解释规则。像其他队伍也在琢磨接近blown diffuser，虽然没明确说，但排气对尾翼和扩散器的影响很明显。
红军赌的是自己在融合上的优势，难以模仿。如果墨尔本比赛一开始表现不好，天气热或尾流出现问题，这个优势就可能变成笑话。动力系统的事情也很关键，FIA刚提出新测量要求，要求在130°C环境下验证16:1的压缩比，过程复杂。
这些新规还在投票中，超多厂家还在争论，谁吃亏还得看最后怎么制定。
细看一下，如果勒克莱尔跑到Sakhir中速弯时，排气的热流从FTM导出来，制造出来的负压把扩散器吸得更死，尾部像钉在地上一样牢靠，出弯牵引力也更强。汉密尔顿那边也是连续几圈模拟油量，效果很稳定，轮胎的衰减也在控制范围内。
临近测试结束，车队还在调温和能量回收，调整引擎罩，数据不断传回。这一天虽然没有出现特别快的圈速，但整体状态让人觉得这车状态已经准备好。
不过提醒一下，这种厉害的升级又带点冒险的意味。红军用规则的边界，深度集成，显得很聪明，但F1比赛从来不是谁先亮肌肉就能赢的。其他队都在等着跟进，迈凯伦、红牛、梅赛德斯都在谋划自己的升级包。
虽然FTM的方案难以复制，但他们可以从其它地方改，比如提升涡轮迟滞，优化能量回收策略或者提高MGU-K的效率。红军之前也遇到过大升级后掉链子的情况，这次先做得保守，然后再激进，可能会把自己埋坑。
未来的墨尔本很可能还会用这套架构，但比赛的结果不光看理论优势，还要看运气和执行力。怎么样保证可靠性，怎么应对不利天气，每一环都很关键。虽然这次升级看上去很牛，但面对全新的规则、全新的竞争对手，先领先一步反而更容易出问题。
真正的答案，还是得看比赛中表现如何，尤其是可靠性和稳定性才是真正的硬实力。
全部评论 （0）