2.0自吸的ES200都大把人在买，更便宜的凯美瑞为何不能买？
说实话，我本人更推荐双擎版凯美瑞，一个非常重要的原因就在于价格。
丰田将自家这套THS的油混系统给降价了。10万出头就能买到双擎的卡罗拉和卡罗拉锐放。至于B级的凯美瑞混动，落地也就16万左右，确实很香。
日常市区代步基本也就5个油，结合现在接近8块钱的油价，心里暗爽“当时的选择可真对”。再者，混动没了变速箱的掣肘，开起来是真丝滑，特别是低速工况下体感非常接近纯电车。至于很多人在乎的动力，它其实不弱，零百在8-9秒区间，家用绝对是够了。为啥很多人说它加速不行，一个很重要的原因就是它的加速体感太慢，速度是慢悠悠爬上去的，前中后段的发力都没啥爆发。
次低配，2.0GVP豪华版，指导价18.18万，落地价最好控制在15万以内，超过15.5就没啥意思了，别买。
豪华版的配置，勉强能算“将将够用”，甚至说“有点丐”。
比较能拿得出手的，10个安全气囊、L2级辅助驾驶、前后排隔音玻璃和主副驾电调座椅。
我想想，还有没有能夸的点。仪表是传统嵌入式的，中控屏有个10.25英寸，支持Carplay、Hicar和Carlife手机互联。空调啥的调节按钮也还在，不过按键是虚拟的，还不支持开关AC。
再多吐槽两句，豪华版没有任何雷达，前后雷达都没有，只有一个清晰度不高的倒车影像。这个问题咱也聊过多次了，某些合资就是这么抠，几个破雷达能值多少钱，纯纯恶心人。副驾座椅只支持前后和靠背调节，高低是调不了的。无线充电只有15W，实用性不强。
燃油版凯美瑞的动态其实可以用四个字概括——平顺、稳定。
M20C的机头配模拟10档的CVT，马力173匹，扭矩206N•m，10秒开外的零百加速。严格来讲，油版的凯美瑞已经不符合年轻人的需求了。但买车的又不都是年轻人，用车的也不个个都是“舒马赫”。
和市面上大部分小排量车一样，它的初段油门调校很灵敏，一点就走，起步不肉，市区跟车或是堵车蠕行，脚踩着不累人。中低速的再加速响应还算及时，日常超车不难。只是后段的动力储备不行，再加速很肉，而且整个加速过程过于平缓。
TNGA-K平台，前麦弗逊+后E型多连杆的基础悬挂。在此之前，如果你只开过很老款的丰田车，那再上手这一台凯美瑞，可能会有惊喜在。
整体调校偏舒适，对于细碎颠簸、路面接缝或是小坑洼的过滤基本到位，车内震感很弱，而且质感柔韧。 特别是过弯或是高速变道时，悬架中后段的支撑相对来说还不错，车辆的侧倾完全在可控范围内，没有老日系车那种明显的“船感”。
转向轻盈，随速增益自然，高速行驶时的中心感很清晰。手感偏中性，不激进、不模糊，家用友好。
2.0L自吸+CVT，可靠、平顺、养护成本低，油耗还不高。
底盘扎实，低速滤震、高速稳定性以及NVH降噪也都还不错。
动力缺少爆发，特别是后段加速很乏力，急加速的噪音明显。
燃油版的凯美瑞就是给那些求稳、或是没啥追求的人准备的。15万左右落地一辆4米9多的纯B级轿车，也不能说它完全没有性价比。毕竟，它可是凯美瑞啊，是大名鼎鼎的全球车凯美瑞啊。
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