说起丰田雅力士，那真是一段往事了。
我记得当年开着那台老款，1.3的排量，配着四速自动，那感觉…
…
怎么说呢，就像喝白开水，没啥滋味，还老给你来那么一脚顿挫，晃悠悠的。
要说省油，那也是相对的，跟现在的电车比，那油耗能把你心疼出内伤。
这小车，在早些年还能混混，可这几年呢？
国内市场早就变天了，本田飞度那小“神车”都停了，丰田自己推的bZ系列不温不火，你再拿个燃油小车出来，不就是自讨没趣嘛。
可就在我以为雅力士这名字彻底进博物馆的时候，它又冒出来了。
只不过，这回可不是那个憋屈劲儿十足的小油车了，人家直接“重生”了，纯电的，微型的。
这事儿一出，圈里人都懵了，丰田这是想干嘛？
我瞅了瞅这新家伙的设计图，嚯，差点把手里的咖啡洒出来。
这哪是丰田啊？
这不就是个“缩小版Model Y”吗？
丰田那帮人，终于肯低头看看外面的世界了。
那圆润可爱的日系腔调基本被“科技感”和“低风阻”给干掉了。
前脸直接给你封死，跟插电的似的，贯穿式大灯，门把手也藏着掖着，后头尾灯也是一溜儿的LED。
说白了，就是把现在市面上最火的那些设计元素，给你揉碎了，重新拼装在了这台小车上。
这17寸的叶片轮毂，看着倒是挺有范儿，可这车身比例，真就跟特斯拉家的Model Y套了个微型壳子。
你别说，这招还真管用，至少看着不那么“老实巴交”了。
我寻思着，丰田这次是真想卷进来，不光是设计，连成本控制都得算计着来。
你看，倒车影像这玩意儿，现在小车都标配了，它也给了。
但你别指望有360度全景影像，那玩意儿贵啊，省钱才是王道，丰田深谙此道。
至于这纯电的本事，那还用说？
电机一上，安静得跟猫儿似的，屁股不冒烟，那叫一个环保。
我估计着，跑个三百公里左右的续航是没啥悬念的。
日常上下班代步，几十公里，那电费比你买瓶矿泉水都便宜。
但你要是寻思着开它出去浪，那就算了吧，那是给那些老款雅力士车主留的“遗憾”，新车就是个城市通勤的利器，专治堵车和找车位。
问题来了，这车再好看，再省电，它得卖多少钱啊？
你看看现在国内的小电车市场，卷得跟菜市场抢白菜似的。
比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV，那价格区间，三万到八万，你随便挑，配置还贼拉高。
再回头看看老款雅力士，当年那九万到十二万的定价，现在想来都肉疼。
如果丰田还是端着那股“合资优越感”，定价还卡在九万以上，那我跟你说，这车基本就凉了。
消费者可不傻，空间小，底盘硬（这是老毛病了，不知道他们改没改），你还想卖高价？
人家国产小电车，配置堆得跟山一样，价格还亲民，你拿什么跟人家拼？
我琢磨着，丰田这次回炉重造，肯定不是拍脑袋决定的。
我听说，这事儿可能跟政策有关系。
前几年微型车在很多城市限行，现在政策松动了，不少地儿开始对这种小电车放开限制了。
再加上现代人生活节奏快，单人出行多，谁不想找个好停车、灵活好开、价格合适的代步工具？
这需求是实实在在摆在那儿的。
还有个事儿，丰田这车欧洲市场早就有电动版了，这中国市场，肯定是全球战略里的一环。
说白了，他们就是得跟着大势走。
以前丰田可以玩自己的调调，现在不行了，得学着把设计弄得更“潮流”一点，不能再死守着实用主义那老一套了。
不过话说回来，这车现在还隔着一层纱呢，具体售价没出来，电池供应商是谁也没影儿。
我倒是有点期待，如果丰田真能把价格打下来，比如压到七八万，那这“缩小版Model Y”开在路上，回头率肯定不低。
毕竟，这牌子在那儿摆着呢，说句老话，能让车迷少点“意难平”。
但现在，咱们这些吃瓜群众，也只能先观望着，看丰田到底能拿出多大诚意，才能在咱们这片“卷王”之地上，杀出一条血路。
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