最近合资SUV这个价格段有点意思，丰田荣放还没动静，大众探岳刚刚调了价，本田这边却先把新一代CR-V的底牌亮出来了。海外版已经正式亮相，国产版同步换代，按节奏今年内应该能落地。
先说这车是什么物种，紧凑型SUV，官方指导价18.59万起，顶配26.39万，提供燃油和混动两个方向，尺寸这次是历代最大的一代，车长超过4.7米，轴距2.7米，往中型SUV的边界上靠了靠。
外观这次确实变了
两套设计方案，整体往年轻硬派走，前脸用了大面积六边形蜂窝状中网，贯穿式LED灯带拉开横向视觉，看起来比现款要有力量感一些。侧面线条还是本田那套路子，流畅但不软，梅花款双色轮毂是个加分项，年轻用户应该会喜欢。尾部贯穿式尾灯，这几年SUV基本都这么干了，CR-V跟上来也算正常。
整体来说外观这次是有诚意的，比现款更有辨识度，这点不得不承认。
内饰简单说几句
进去之后是悬浮式液晶中控屏加全液晶仪表，布局比较简洁，保留了实体空调控制面板，这个我觉得是对的，纯触控空调调温真的很烦。碳纤维面板装饰，12个BOSE喇叭，这个配置放在这个级别还算够用。
车机座舱这块我就不展开了，点到为止，反正本田的车机一直不是强项，这代有没有大改还要等国产版落地再看。
动力这块说仔细点
燃油版继续用1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配G-Design Shift CVT无级变速箱，这套组合本田用了好几年了，发动机这次据说应用了斜流涡轮技术，响应和静谧性有所提升，但本质上还是那台机器。
混动版是2.0L i-VTEC发动机加双电机，这套e:HEV系统国内用户应该不陌生，发动机最大功率107kW（146马力），峰值扭矩175N·m，传动匹配E-CVT，低速靠电机驱动，高速发动机介入，这套逻辑在市区开起来确实顺滑，油耗也压得住。这次混动版涡轮启动做了优化，进气口和气缸盖重新设计，燃油效率应该有提升，具体数字等实测。
插混版也在规划里，动力系统细节还没完全公布，续航里程和纯电能力是关键，等官方数据出来再说。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架的信息目前还不完整，国产版落地之后应该会清楚。四驱版配备Real-Time AWD智能四驱，可以实现前后轮最大50:50扭矩分配，日常代步用不上，但偶尔跑个烂路还是有底气的。
空间这次是真的大了
轴距2.7米放在紧凑SUV里算宽裕，后排空间应该不会让人失望，座椅角度可调，长途坐着不会太难受。车门开启角度能到90度，这个细节我觉得挺有诚意的，带孩子上下车方便不少。尾厢地台低，放东西省力，两个28寸行李箱应该没什么问题。
但有一个问题绕不开
评论区有人说得很直接，1.5T加CVT顶配要26万，也真敢要，这话我觉得说到点子上了。现在这个价格段竞争有多激烈不用我说，比亚迪宋PLUS DM-i、奇瑞瑞虎8 Pro，同样的钱能买到的东西越来越多，合资品牌光靠品牌溢价撑着越来越难。
26万的1.5T确实有点难说服人，如果这个价位能换成混动版或者插混版，逻辑会顺很多。燃油顶配卖这个价，本田自己心里应该也清楚压力在哪。
还有人提到做工问题，这个等国产版实车出来才能判断，海外版的用料标准和国产版不一定一样，先不下结论。
至于探岳和CR-V怎么选，这两台车其实受众有点不同，探岳的2.0T动力更直接，CR-V的混动油耗更好控，如果你在乎驾驶感受多一点可以看探岳，如果家用为主、油耗敏感，混动CR-V值得认真考虑，但别买燃油顶配，不值。
等国产版上市再看吧，价格如果能往下调一调，这车的竞争力会好看很多。
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