下一代雷克萨斯IS可能会走向截然不同的方向

雷克萨斯刚刚对 aging IS进行了改款，优化了鼻子，整理了内饰，并改进了底盘。它让熟悉的配方再延续一段时间。然而，在幕后，下一代车型的开发工作已经在进行，来自日本的报告显示，它将在2027年作为纯电动汽车上市。

关于零排放IS的讨论可以追溯到2021年底，当时雷克萨斯发布了Electrified Sedan概念车。2023年推出的LF-ZC概念车为未来的生产电动汽车提供了更清晰的视角，承诺具有流线型的设计、大规模铸造生产和棱柱形电池壳，据说可以将续航里程翻倍。

即使在一些市场，对电动汽车轿车的热情已经冷却，买家开始回归混合动力车，政府削减或取消了税收优惠，丰田仍然坚持其多路径战略。内燃机、混合动力和电动动力系统将在未来如卡罗拉这样的车型中共存。

尽管存在这些问题，但有迹象表明雷克萨斯可能会坚持原汁原味的纯电动车愿景，为下一代IS车型，这与品牌最近的概念导向方向相呼应，例如新的LFA概念车和在2025年底发布的六轮LS概念车。

根据汽车网站的报道，下一代雷克萨斯IS将彻底放弃内燃机，成为一款专门的电动汽车。预计它将直接与即将推出的宝马i3 Neue Klasse、奥迪A4 e-tron以及奔驰C级EQ竞争。这三款德国对手都预计在2027年左右上市，这正好与雷克萨斯的传闻发布时间相吻合。

报告建议，IS的生产将大量借鉴LF-ZC概念，采用低矮的轮廓，优先考虑空气动力学而非传统的三厢轿车比例。据报道，它的长度约为4,790毫米，定位在新的雷克萨斯ES之下，ES的长度已延长至5,140毫米。

数字艺术家Theophilus Chin之前制作了下一代IS的推测渲染图，将更大的ES的元素与2021年电动轿车概念的比例相结合。结果看起来更接近于生产版本，但仍反映了Lexus当前的设计语言。话虽如此，丰田已经表明它将给予Lexus更多的创意自由，因此最终的汽车可能比这些插图所示的更具冒险精神。

无论它看起来多么激进，下一个IS预计将会进一步加大在电动汽车硬件上的投入。报告指出，产品线将从单电机后轮驱动版本开始，顶级车型为双电机全轮驱动旗舰版，功率接近500马力。线控转向系统和经过精心调校的底盘也可能会采用，这与“雷克萨斯驾驶哲学”相一致。

更有趣的是固态电池技术的潜力，其续航里程估计超过1,000公里。如果这个数字被证明是现实的，那么混合动力替代方案的案例将难以成立，并且将为雷克萨斯在高端紧凑型电动汽车细分市场提供有意义的优势。据传将于2027年底推出，新款雷克萨斯IS应该已经处于开发的高级阶段。不要对雷克萨斯在未来不久开始更多地暗示其电动轿车计划感到惊讶。