油价一涨新西兰人慌了，加油站加不起油转头疯抢中国电动车，比亚迪库存半天清空，负责人飞回国求货

油价一涨新西兰人慌了，加油站加不起油转头疯抢中国电动车，比亚迪库存半天清空，负责人飞回国求货：交车等3个月也要买！

3月14日，新西兰奥克兰一家比亚迪4S店里，销售人员忙得连喝水的时间都没有。从早上9点开门到晚上6点关门，整整80台电动车被开走，平均每6分钟就卖出一台。店长看着空荡荡的展厅，既兴奋又焦虑，兴奋的是销量创下历史纪录，焦虑的是库存已经见底，下一批车什么时候能到还是个未知数。

这种疯狂抢购的场景在新西兰多个城市同时上演。惠灵顿、基督城、汉密尔顿的比亚迪经销商都报告了类似的销售盛况。消费者似乎突然之间集体觉醒，开始涌向电动车展厅。而这一切的导火索，都指向了一个让所有新西兰车主头疼的问题——油价正在以惊人的速度飙升。

截至3月24日，91号汽油的价格已经从一个月前的每升2.2到2.4纽币，一路狂涨到每升3.2到3.4纽币。按照当天汇率计算，这相当于每升12.86到13.67元人民币。在奥克兰New Lynn地区的一家BP加油站，98号汽油的价格甚至达到了每升4.03纽币，91号汽油也要3.649纽币。部分城市的加油站已经挂出了“柴油售罄”的牌子，需要等待3到4天才能恢复供应。

这场油价暴涨的根源，要追溯到中东局势。美国和以色列对伊朗发动军事打击进入第25天，霍尔木兹海峡运输受阻，全球约20%的石油供应在短短几天内被切断。要知道，霍尔木兹海峡每天要通过大约2000万桶石油，占全球石油消费量的五分之一。国际能源署宣布了有史以来最大规模的协调储备释放计划，共计4亿桶，但分析师警告，如果海峡继续关闭，油价可能达到每桶150美元。

新西兰的处境尤其糟糕。自从2022年马斯登角炼油厂停止炼油后，新西兰进口所有精炼燃料，主要来自韩国和新加坡。而这些炼油厂依赖的原油，正是通过现在被伊朗无人机封锁的水域运输的。最新的燃料库存数据显示，新西兰的汽油储备只有不到33天。这个数字让很多消费者感到不安，他们担心如果真的出现供应中断，情况会变得更加糟糕。

加油站的工作人员发现，越来越多的车主开始询问电动车的相关信息。他们站在加油机前，看着显示屏上不断跳动的数字，脸上的表情从惊讶逐渐变为绝望。一位在奥克兰上班的华人王晓告诉记者，她现在每周需要拿出整整一天的工资来加油，通勤成本已经严重挤压了家庭预算。她的家人正在认真考虑将油车换成电车，因为“有电就能跑”这个简单的道理，在油价疯涨的背景下显得格外有吸引力。

陈峰在奥克兰生活了10年，这是他第一次遇到当地可能面临“油荒”的情况。他去加油站探访时发现，91号汽油售价已经涨至每升3.3到3.4纽币，而之前的价格只有2.2到2.4纽币。更让他感到不安的是，加油站已经禁止普通车主携带储油桶散装购买汽油。这种限制措施在过去极为罕见，现在却成为了普遍现象。

姜妮在奥克兰当导游，对全国各城市的市场情况比较了解。她在奥克兰看到有加油站售卖的91号汽油价格从每升2.55纽币涨至3.4纽币。其他某些城市的91号汽油售价涨到了每升3.99纽币，而且可能还会继续上涨。有些加油站挂牌称没油了，商家估计是想卖高价油，故意对外说没油。另有城市的加油站已挂牌称没有柴油，需要等3至4天才能恢复供应。

消费者开始拿起计算器，仔细对比油车和电车的使用成本。一辆普通的油车每百公里油耗大约9到10升，按照当前3.3纽币每升的油价计算，每百公里的油费成本约为30纽币。而一辆电动车每百公里耗电约15度，如果在家充电，按照新西兰平均电价每度0.25纽币计算，电费成本仅为3.75纽币。即使加上纯电车每100公里7.6纽币的道路使用费，总成本也只有11.35纽币，还不到油车成本的一半。

这种巨大的成本差异让越来越多的新西兰家庭开始重新思考出行方式。一位网友在社交媒体上分享了自己的计算过程：如果一年行驶1.4万公里，开油车需要花费4200纽币的油费，而开电动车只需要1590纽币的电费和道路使用费，一年就能省下2610纽币。按照这个节省速度，十年时间可以省出2.6万纽币，差不多够再买一辆比亚迪的入门级电动车了。

比亚迪在新西兰市场的表现尤为抢眼。2026年1月，比亚迪以445辆的销量排名新西兰汽车品牌第六位，市场份额达到4.3%。到了3月份，比亚迪在新西兰交付了大约700台电动车，环比2月的390台大幅增长。在纯电动车细分市场，比亚迪已经成为新西兰销量第一的品牌，成功反超了长期占据冠军位置的特斯拉。

名爵品牌在新西兰的表现同样令人瞩目。2026年1月，名爵以437辆的销量排名第七，市场份额3.5%，同比增长36.1%，是前十品牌中涨幅最高的。名爵经销商表示，自中东冲突爆发以来，其电动车销量至少增长了20%，客户甚至愿意接受库存中的任何电动车型，只要求加快交付速度。

长城汽车在新西兰市场也取得了稳步增长。2026年1月，长城以388辆的销量排名第九，市场份额2.9%，同比增长13.1%。哈弗H6车型当月销量201辆，排名第15位。长城经销商反映，最近几周到店咨询电动车的客户数量明显增加，很多都是被高油价“逼”来的。

奇瑞品牌首次进入新西兰市场就取得了不错的表现。2026年1月，奇瑞以212辆的销量排名第13位，市场份额1.8%。奇瑞Tiggo 4 Pro车型当月销量131辆，排名第22位。捷途品牌同期销量117辆，排名第20位，同比增长74.6%。这些中国品牌在新西兰市场的集体崛起，正在改变当地汽车市场的竞争格局。

2026年1月，中国品牌在新西兰的总销量达到1966辆，同比暴涨56.5%，市场份额升至16.7%。到了2月份，中国品牌销量为1916辆，同比增长52.4%，市场份额进一步攀升至18.8%。这意味着在新西兰每卖出5辆新车，就有一辆来自中国品牌。中国品牌已经超越韩国品牌，成为新西兰市场的第二大车系，仅次于日本品牌。

日本品牌在新西兰市场的主导地位正在松动。2026年1月，日系品牌销量5858辆，同比增长5.8%，但市场份额降至49.6%。这是最近13个月内，日系品牌市场份额第三次跌破50%关口。丰田虽然仍以2353辆的销量位居榜首，但市场份额从2025年全年的24%回落至19.9%。三菱以1304辆的销量排名第二，福特1216辆排名第三，起亚1020辆排名第四。

根据新西兰汽车工业协会（MIA）发布的最新数据，2026年3月新车注册总量为14908辆，同比增长25%。其中乘用车销量增长主要是源自电动汽车：纯电动汽车月销量2275辆、插电式混动汽车月销量1107辆，二者市场份额合计超过33%，而传统燃油乘用车市场份额首次不足50%，降至36.6%。在MIA公布的具体榜单中，特斯拉、比亚迪、东风分列新西兰3月电动汽车销量前三甲。

MIA首席执行官威利认为，3月汽车销量数据反映了消费者行为的明显转变，燃油成本上升影响着新西兰汽车市场的购买决策，当地民众对电动汽车的需求迅速增长。她表示，新西兰供应渠道原本是根据平淡的需求设定的，目前市场部分领域的需求水平超过了可用供应，现有库存快速消耗。

比亚迪在新西兰的热销甚至引发了一场“跨国催单”。眼看着库存被清空，而订单还在源源不断地涌来，比亚迪新西兰总经理Warren Willmot直接飞往比亚迪深圳总部“谈判”。他的要求很简单：赶紧补货，条件给得很松，只要能在90天内交车，新西兰消费者都愿意等。最终他如愿以偿，比亚迪承诺力保新西兰4月1日前订单在90天内交付完毕。

这种“跨国催单”的场景在汽车行业并不常见。通常都是经销商等着厂家发货，现在倒好，海外老总直接飞到总部“上门催债”。这也从侧面反映出中国电动车在海外的受欢迎程度已经超出了预期。

充电基础设施的建设也在加速推进。新西兰政府宣布通过无息贷款方式增设2500个充电桩，计划到2030年建成1万个充电桩，实现每40辆电动车配备一个充电桩的目标。交通部长Chris Bishop表示，政府向ChargeNet和Meridian Energy两家公司提供5270万新元的无息贷款，两家公司还将投入6000万新元自有资金，使总投资额超过1.1亿新元，用于建设2574个新的充电桩。

Bishop形容新西兰的电动车行业发展处于一个“先有鸡还是先有蛋”的境地。一些充电桩企业不愿意在电动车大规模普及之前增加基建投入，但公众因续航焦虑和充电不便问题又导致电动车难以进一步推广。“即便是我们这次燃油危机之前，很多新西兰人就有过买电动车的念头，但研究发现，缺少公共充电设施是很多人无法下定决心换电动车的原因，”Bishop说，“私营公司不愿意在电动车市场份额足够大之前投资于充电基础设施。就像此前国家党领导的政府在推广高速宽带网络时所做的那样，我们正在采取行动打破这一僵局。”

ChargeNet是新西兰最大的充电网络运营商，在全国拥有超过300个充电站。如果用户是ChargeNet的电力公司客户，充电可以享受折扣，白天每度电0.36纽币，晚上只要0.16纽币。家用充电桩的安装成本大约在2000纽币左右，包括设备和安装费用。如果车辆续航超过150公里且每天行驶距离较长，安装家用充电桩是更加经济的选择。

道路使用费是电动车车主需要额外支付的费用。从2025年4月1日起，新西兰开始对纯电车和插电混动车征收道路用户收费。纯电车每行驶1000公里需支付76纽币，插电混动车为53纽币。以每年行驶1.4万公里计算，纯电车车主每年需要多支付1064纽币。但即使加上这笔费用，电动车的使用成本仍然远低于油车。

新西兰政府也意识到油价上涨带来的社会压力。3月24日，新西兰政府宣布推出临时家庭援助计划，以应对燃油成本危机。根据这项计划，约15万户家庭每周可获得50纽币的燃油补贴。补贴将通过在职税收抵免发放，主要面向中低收入、有子女的在职家庭，政策最长实施一年。财政部长尼古拉·威利斯表示，该补贴将持续一年，或者直到91号汽油价格连续四周低于每升3纽币为止，预计政策的成本约为3.73亿纽币。

不过，威利斯同时为自己的政策辩护。当被问及是否后悔取消电动车补贴时，她表示不后悔。她说补贴“非常没有针对性”，“我根本不接受给Remuera的百万富翁发补贴会帮助那些受高油价困扰的人”这种说法。她说，如果政府要提供支持，那将是有针对性的、临时性的和及时的。

新西兰汽车市场的整体规模正在扩大。2026年1月，新西兰新车注册量11807辆，同比增长8.9%。乘用车销量9038辆，同比大涨12.1%。2月份，新车注册量10190辆，同比增长3.9%。乘用车登记量7138辆，比2025年2月增长1.9%。商用车表现更为强劲，登记量3052辆，同比增长9.2%。

从动力类型来看，2026年2月新西兰纯电动车市场占比9%，插电混动车占8%，油电混动车占32%，汽油车占43%。美以伊冲突导致石油价格上涨，新西兰汽车市场电动化预计会进一步加速。从用户类型来看，私人用户比例44%，公司用户占比53%。企业用户对运营成本更加敏感，油价上涨让他们更倾向于选择电动车。

紧邻新西兰的澳大利亚也迎来了电动汽车销量高峰。澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）最新销售数据显示，该国3月汽车总销量约为10.51万辆，同比下降3.3%，但电动汽车（EV）销量却逆势上涨，为15839辆，在总销量中的占比由去年3月的7.5%上涨到今年3月的14.6%。当月，澳大利亚汽车销量前三名的车企分别为丰田、起亚、比亚迪，畅销车型前十名中有两款中国品牌汽车，分别为哈弗Jolion（国内名哈弗初恋）、比亚迪海狮07。

在东南亚市场，中国品牌的表现同样亮眼。第47届泰国曼谷车展于4月5日落幕，官方消息显示，该车展实现汽车预订超过13万辆。尤为亮眼的是，中国品牌实现整体突破，预订量首次超过日系品牌。其中，比亚迪预订量超1.7万辆，稳居榜首，超过丰田预订量的15750辆。在预订量前10名中，中国品牌占7席。根据泰国工业联合会（FIT）数据，今年1月，中国品牌纯电车在泰销量超过3万辆，同比增长354%。当月，中国品牌在泰国的合计市场份额达到47.34%，首次超越了日系品牌。

一位特斯拉Model Y车主分享了自己的使用体验。他在奥克兰市区行驶时，能耗控制在每百公里110到115度电，高速公路上使用自动驾驶功能时能耗约为每百公里145度电。提车一个月后，他已经行驶了3700多公里，充电总花费约为300纽币。如果开油车，按照每百公里9升油、每升3.3纽币计算，同样的里程需要花费超过1000纽币。这意味着仅仅一个月，他就省下了700多纽币。

北地地区的一位电动汽车车主表示，他于2023年花费1.6万纽币购买了一辆二手日产Leaf。现在高油价让他觉得自己当初的选择非常明智。他在家充电，每天通勤约30公里，电费几乎可以忽略不计。他说，看到邻居们为油价发愁的时候，他感到很庆幸。

电动车游说团体Drive Electric的主席Kirsten Corson表示，最近几周，市场上对二手和全新电动车的购买兴趣增加了3倍。“但我们的挑战在于，新西兰仍然高度依赖进口化石能源。虽然对充电基础设施的投资非常好，但我们同样需要对电动车本身进行投资，以推动普及。”她认为，降低道路使用费（RUC）可能是一个很好的做法，目前电动车的RUC支出与柴油车一样。

Corson还表示，让更多人使用电动车将为新西兰家庭带来巨大的经济收益。“一个家庭每年平均要在汽油或柴油支出上花费3000至4000纽元，如果是电动车，一年只要花1000纽元。”她说，“现阶段新西兰人购买一辆车的平均价格在7000纽元左右，是的，人们可以花5000至1万纽元买一辆日产Leaf，但如果是家里有4个孩子、一天有200公里行驶里程的家庭，这种小车肯定满足不了需求。所以我们要给新西兰人打造一个二手、三手、甚至四手车市场，能把价格打下来——这是让电动车惠及所有民众的关键。”

目前，新西兰汽车市场已陆续涌入超过10家中国品牌，包括奇瑞、长城、零跑、极氪、广汽、小鹏等。今年1月，广汽集团正式进入新西兰市场；2月，小鹏汽车也进入新西兰市场，并开设了两家服务中心。随着更多中国品牌的进入，新西兰消费者将有更多的选择。

北汽也刚刚在新西兰设立了业务，由Armstrong集团的关联公司Auto Distribution Holdings管理。北汽展示了四款中型SUV，包括X55和B30。但与最初进入市场的其他中国品牌不同，北汽的产品线中没有电动车，而是以汽油和混合动力为主。Auto Distribution Holdings首席执行官Simon Rutherford表示，他们瞄准的是SUV市场，这是新西兰最大的新车细分市场。