六年前，我记性不太好，但有些话就是忘不掉。
那时候，理想ONE刚冒头，那些汽车圈里的大拿，一个个西装革履，对着镜头，那叫一个义正言辞。
他们给增程式下了个定义，我琢磨了好久，才明白那句“脱裤子放P”是啥意思——就是多此一举，纯属浪费。
言下之意，增程这玩意儿，技术含量低，就是个过渡的“半吊子”。
我当时就觉得这帮人有点轴，可毕竟是专家嘛，咱一介码字儿的，也不敢多嘴。
可这世道，真是风水轮流转，转得比涡轮增压还快。
快进到2025年，我对着刚出来的乘联会数据，差点把手里的咖啡洒出来。
这数据，比我那辆老捷达的油耗还扎眼。
增程式，这玩意儿，居然在新能源市场里，啃下了将近十分之一的份额，一百二十多万台车，你说这算不算站稳了脚跟？
更妙的是什么？
你猜猜这批增程式车型的平均售价多少？
我跟你说，超过二十七万！
这数字，甩开了同期纯电和插电混动好几条街。
纯电平均十五万，插混也就十六万出头，这增程凭什么啊？
它直接把自己定位成了“非典型豪车”。
我琢磨着，这帮曾经说它“脱裤子放P”的专家们，现在都在哪儿呢？
他们集体失声了，或者干脆摇身一变，成了增程的铁杆粉丝。
这不就是市场给他们上的第一课吗？
市场这玩意儿，比任何专家都精明，它只认一个东西：你给我的体验值不值这个价。
你看现在路上跑的那些增程式，理想L6、L7，还有问界那几款M系列，销量噌噌的，价格也硬气。
它们卖的不是技术参数的堆砌，卖的是一种“省心、平顺、安静”的综合感受。
我跟你说个我自己的事儿。
前阵子我试了一辆高配增程，那感觉，简直了。
我深踩油门，车子像被电了一样，悄无声息地往前蹿。
没有燃油车那种，你一脚油门下去，变速箱得先思考两秒钟，然后“咣”的一声，发动机轰鸣着才把劲儿使出来的顿挫感。
也没有那种低速蠕行时，发动机偶尔启动带来的轻微抖动。
这平顺性，简直是电车级别的享受。
可我心里清楚，我油箱里有油，电量再低，我也知道我能随时跑到下一个充电站，或者干脆找个加油站加满就走。
那种彻底被解放出来的“无续航焦虑”感，比什么都值钱。
这不就是电动车最痛的那个点，被人家给巧妙地给圆过去了？
咱们再掰扯掰扯那些技术质疑。
有人老说，增程就是个发动机加个电机，技术含量低，效率还差。
我笑了。
这就像说炒菜技术含量低一样，谁都能点火，可你让他炒个宫保鸡丁，火候、糖醋比例，那可就不是那么好把握的了。
增程系统，它不是简单地把发动机和电机并排摆着。
你要让发动机长期工作在最高效的转速区间，这对发动机的调校、电控系统的匹配，要求极高。
不然，你发动机一工作，光是噪音和振动，就够你受的。
再说说效率这事儿。
有人拿它跟插电混动比，说插混有时候能直接用发动机驱动车轮，效率更高。
这话没错，但你要看极限效率。
增程系统，通常能把发动机热效率维持在37%到39%的区间。
插混呢？
它也许在某个特定的工况下能摸到40%，但它更多时候是在纯电和串联模式里切换，平顺性反而不如增程稳定。
咱们算笔账，如果增程和插混在长途高速上，综合油耗差距也就零点几个油，你告诉我，为了这零点几个油的差距，我非得忍受它在某些时候的换挡顿挫，放弃那种一脚电门到底的爽快感？
对于花二三十万买车的人来说，这种微小的效率差异，根本不叫事儿。
他们要的是“此时此刻的舒服”。
还有个细节，我觉得特别关键。
现在这年头，大家都在堆高阶的辅助驾驶系统，什么城市NOA、高速领航，听着就带感。
但你想想，一套复杂的辅助驾驶系统，对车辆的动力输出平顺性、响应速度要求极高。
纯电平台当然好说，但对于插混来说，发动机介入、变速箱换挡，这些动作都会干扰到辅助驾驶的逻辑。
增程式不一样啊，它从头到尾都像是一台纯电车在驱动，动力输出极其线性、稳定。
这天然就给高阶辅助驾驶系统提供了最好的“土壤”。
你想想，你开着车，正享受着自动变道，结果一脚电门下去，车子突然“咯噔”一下，系统得多懵圈？
所以，增程成了承载这些“黑科技”的绝佳平台，这不就进一步巩固了它的高端地位吗？
所以说，增程的成功，不是技术上的侥幸，而是一场对用户核心需求的精准打击。
它用一种看似“曲线救国”的方式，实现了电车的体验，同时又给用户兜里那点油箱安全感。
这不就是我们常说的，把复杂的事情，用最简单的方式给你呈现出来吗？
就像王师傅做卤煮，配料一堆，最后端上来就是那么一碗热乎的，你吃着熨帖，那就对了。
未来啊，这赛道上跑的，肯定会更热闹。
你会看到更多车企把目光投向增程，因为市场已经用真金白银证明了，对于很多家庭来说，这种“全都要”的方案，才是最务实的幸福。
他们不跟你谈什么技术路线的纯洁性，他们只认你开起来是不是真爽，是不是能让你出门不琢磨电量表。
这才是汽车行业的硬道理，聊别的都是虚的。
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