新款奥迪RS5插混车终于来了，它可是RS4的接班人，直接跟宝马M3掰手腕，这车搭载了2.9升涡轮增压V6发动机加上电动机，总共能爆发出630匹马力，真是挺猛的。
现在高性能车都开始搞混动了，这事儿吧，主要是因为排放规定越来越严了，当然也让车的性能更上一层楼。
说到这新RS5的动力，它可没把经典的2.9升双涡轮增压V6发动机扔掉，反而在它基础上加了个174匹马力的电机，这样一来，整套系统的最大功率就到了630匹，扭矩也冲到825牛·米。
它从0加速到100公里每小时只要3.6秒，比老款RS4还快了0.4秒不止。这可不是简单的把两个动力加起来，这是奥迪在排放限制和追求性能之间找到的一个好办法。你看啊，欧洲那边的欧7排放标准快来了，那些大排量纯燃油车以后日子就不好过了。
所以，插电混动系统挺好，平时上下班可以用纯电模式，环保又省钱，等需要飙一下的时候，燃油机和电机一起发力，动力蹭蹭地往上涨。
不光是奥迪，宝马M5插混版和奔驰AMG C63 S E Performance也都走上了混动这条路，这说明性能车圈子里的玩法变了，以前是比谁的纯燃油动力更猛，现在是看谁的混动系统调校得更好。
插电混动系统也带来一个问题，就是车身变重了。新RS5旅行版光自重就2370公斤，比老款RS4足足重了625公斤，甚至比没电动化的RS6 Avant都重了280公斤。多了电池和电机，对车的操控是个大挑战。
奥迪的解决办法是升级了quattro四驱系统，还给后轴加了扭矩分配功能，新的RS扭矩后驱模式能把大部分动力传到后轮，最多能把85%的扭矩给到后轴，不过这模式只能在没人的地方玩漂移的时候用，日常开就没那么激进了，这样既能满足爱玩车的人，又保证了日常开车的安全。
这种调校思路不光奥迪在用，保时捷911混动版也通过后轮转向和扭矩分配来解决车重增加的问题。所以对混动性能车来说，操控调校跟动力参数一样重要，怎么让大胖子开起来像小瘦子一样灵活，这是汽车品牌要攻克的新难关。
新RS5还同时推出了三厢版和旅行版，其中旅行版依旧是亮点：它的前后轮拱比普通版宽了9厘米，配上20寸或21寸的轮圈，还能选装陶瓷刹车，矩阵式LED大灯和带方格旗图案的OLED尾灯都显得它很特别。
旅行版性能车现在越来越受欢迎，这说明大家买车的需求变了。以前性能车只讲究开起来爽，对空间什么的不太在意，但现在呢，很多性能车车主希望自己的车既能去赛道撒欢，也能满足家里人出去玩或者长途旅行的需求。
奥迪RS6 Avant在国内卖得那么火就是最好的例子，这车甚至出现过要加钱才能买到的情况。2026款RS5旅行版的出现，正好填补了中型性能旅行车这块市场的空缺，给想兼顾性能和实用的人提供了一个新选择。
除了动力系统升级，2026款RS5还加了个Boost功能，能在10秒内爆发出最大动力，它的25.9千瓦时电池在市区里能跑87公里纯电续航，大概2.5小时就能充满电。这些配置让RS5不只是一个赛道玩具，更是一个平时也能开的实用性能车。
未来的性能车，将不只是追求那种很猛的动力，而是会往智能性能方向发展。比如会加入更高级的驾驶辅助系统、能自己设置的动力模式，甚至还有赛道数据记录和分析功能，让性能车既有高科技感又好玩。
插电混动系统只是一个过渡阶段，纯电动性能车才是最终目标。但现在电池技术还没那么成熟，充电也没那么方便，所以插电混动性能车是平衡性能、环保和实用的最好选择，奥迪RS5的推出，正好说明了这一点。
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