不少越野圈的朋友两天前私下问了我，Jeep真的要把丢失的图腾找回来吗？
提到Jeep，人们脑海中浮现的第一个词一定是硬派形象的新切诺基Trailhawk。
现在的越野圈已经大变样了。
仰望、方程豹等新能源车型一出场就采用了电机驱动，扭矩和响应速度都让传统燃油车相形见绌。
Jeep这次重启Trailhawk套件，更像是在智能化的大潮中留住燃油越野那份纯粹的力量。
但是我要说句公道话，光靠一套套件能看多久还得等后面的价格和调校情况了，毕竟对手很强。
Trailhawk的核心并不是那几匹马力，而是一套电子辅助系统。
设想一下，陷在泥坑里动弹不得的时候，普通SUV就那样平地打滑了，《牧马人》那套电子差速锁和扭矩分配系统就像是长了个脑子一样，在哪里有力往哪边送。
动力总成应该是以前的那套老伙计，虽然可靠但是要根据实际情况来考虑。
再看看前保险杠，虽然被遮得严实的很但是轮廓上明显有改动。
为了不让上坡磕头，下边切得真够干脆的还有预留下来的拖车钩子去野外豁着玩呢。
把伪装纸撕开来看，里面的底子其实很有看头。
最棒的就是NexenRoadianATX全地形轮胎，规格直接拉到245/65R17，并不是那种跑铺装路面的货色，在碎石和排泥方面都算是硬功夫。
穿上这套装备之后，这辆车早就被贴上了越野认证的标签。
目前的电驱越野技术反应速度快、扭矩大，老司机们也得承认了，在传统燃油车上造成了不小的压力，并且可以称之为降维打击。
但是说到这，电驱系统在极端野外环境下的长期可靠性到底能跟我们多年来使用的机械差速锁相媲美吗？
这事可以好好说一说了。
另外还有个比较有意思的事情就是情怀和现实之间的较量。
很多人买Jeep，买的不是车本身而是那份对荒野的向往之情，在如今智能化配置已经成了主流的情况下，如果这台新车在科技感上落后太多的话，即使越野能力再强也未必能吸引现在的年轻人吧？
这可是Jeep必须要解决的问题。
至于这辆车什么时候能见着，坊间流传的说法不一而足，有的说明年就可以看到新车了。
我认为这样也好，盯着它在烂泥坑里的表现才叫正经。
要是去野外撒欢的话，车子过得这道坎比早买车几个月要好很多了，在掏钱的时候讲究的是实实在在的道理。
账目到底怎样来算？
如果您的预算允许的话，您会更愿意为那份老派的机械质感买单吗？还是直接去买那些满大街都是智能电驱越野车呢？
您得想一想了。
如今大街上电车横冲直撞，纯粹带响的硬派图腾还能不能点燃你心里那把火呢？
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