RS5混动首秀！轿跑旅行双车3.6秒破百，90公里纯电能抢AMG饭碗？

奥迪的新RS5这次直接双管齐下，轿跑和旅行版一起亮相，而且它是奥迪RS家族里的首款高性能插混。这一手很显然是为了正面迎战奔驰AMG和宝马M的电动化路线，火药味已经透出来了。

动力装备可以说是“老中带新”。那台2.9升V6双涡轮增压发动机，奥迪RS系列的老粉一眼就能认出来，不过这次搭配了一个130千瓦的电机，输出177马力，还瞬间给460牛·米的扭矩。这电机介入时那种推背感，估计坐在副驾驶的人都得忍不住抓扶手，我第一次试类似电机的车时，真是被那一瞬间的安静又暴力吓了一下。

它的电气系统是基于400V平台，电池容量25.9度。虽然是个能在3.6秒破百、最高速度跑到285公里/小时的性能怪兽，但居然还能纯电跑90公里，这组合听着像是脑洞开到飞，速度和静谧居然能放在一台车上。尤其想到高速上风噪的压制，耳边那种低沉发动机声和偶尔的电机轻吟，会让你有点恍惚。

底盘部分奥迪没怠慢，直接全新调校，用了双阀门减震器，配上动态扭矩矢量控制系统。而且后轴还有首次量产搭载的机电式TVC，这玩意我之前只在概念车或者测试平台看过。真上了公路，那种在弯道中车尾牢牢咬住路面的感觉，会让你忘了自己是在一台重货里。

外观改动相当直接，和标准版A5相比，宽了90毫米，主要在翼子板位置。视觉上肌肉感一下就立起来了，尤其侧面光影落在宽轮拱上，那种厚实的金属光泽，我觉得会比现款更讨好眼睛。

内饰基本沿用现款A5的大屏和交互，RS元素的加入让它不至于乏味。我看图片时注意到方向盘的手感区块似乎更厚，打算等试驾时看看握感是不是更紧实。

不过，有一个现实问题，混动系统让重量暴增。旅行版甚至比RS4重了多整整625公斤，比用4.0T V8的RS6还多280公斤。想想多了一套电驱和电池，搬起来可不轻。重量大意味着刹车压力会更大，不知道工程师们是不是在制动系统上也做了额外增强。

价格方面，官方数据是轿跑版10.62万欧元起，旅行版107850欧元，折算差不多87万人民币。但要想开出它所有性能的“全血”状态，还得加不少选装件。说白了，这是一台既能跑得快，又能安静巡航的RS5，但钱包要跟得上才行。

这次的RS5让我特别注意到一个核心点：它把惊人的速度和纯电驾乘体验硬生生放进了一台车里。对于热爱驾驶又想偶尔静静享受的人来说，这组合很有吸引力。不过那近90万的起步价和选装费用，估计会让不少人纠结，你要速度，还是要性价比？如果是你，面对这样一台既能暴力又能温柔的RS5，会愿意为它掏钱吗？