讲真，有时候你不得不佩服咱们自主品牌的这股“疯劲儿”。
就在几年前，你要是想玩硬派越野，那钱包基本就得对着普拉多和牧马人这两座大山“卑躬屈膝”。
甚至连个小小的铃木吉姆尼，都能在国内炒到让人怀疑人生的价格。
那个时代，硬派越野跟普通人之间，隔着一道看得见摸不着的墙，墙上写着两个大字：“加价”。
谁能想到，破局者是个名不见经传的“坦克”。
坦克300这小子，就像往平静的鱼塘里扔了个二踢脚，直接把一池子养尊处优的进口鱼给炸懵了。
它用一种近乎粗暴的方式告诉所有人：硬派越野，不是非得又贵又素。
从那天起，什么普拉多、什么牧马人，一个个都开始学着放下身段，市场这东西，就是这么现实。
但今天的主角，可不是那个“搅局者”坦克300。
咱们聊点更狠的，一个能让路虎揽胜和奔驰G级在它旁边都显得有点“娇小”的大家伙——坦克700 Hi4-T。
这车就是长城汽车明晃晃地在向世界宣告：成年人的世界里，什么圣诞老人都是假的，想要的东西，得自己亲手造出来。
第一次看到这台车的数据时，我揉了揉眼睛——车长超过五米，轴距三米，3.0T V6发动机配上一个电机，零百加速5.6秒。
这是一个什么概念？
这意味着这个重达3.1吨的庞然大物，能在红绿灯起步时，让旁边的一些性能小钢炮只能在后面吃灰。
这种感觉，就好像一个满身肌肉的壮汉，突然在你面前跳起了芭蕾舞，而且跳得还挺好。
这事儿，就透着一股魔幻现实主义的味儿。
让我们把时间线拉回到新款普拉多上市那会儿。
丰田大概以为，靠着祖上积德攒下的口碑，新普拉多又能轻松收割一波情怀。
可它偏偏遇上了坦克700 Hi4-T这个“不讲武德”的家伙。
价格区间高度重叠，但坦克700给你的，几乎是“满汉全席”。
这就好比你拿着买标准套餐的钱，结果人家给你上了一道佛跳墙。
普拉多的销量应声下跌，终端优惠也随之而来，这脸打得，啪啪响。
当然，肯定会有人跳出来说：“国产车的豪华，不就是堆料吗？”
这话对，但也不全对。
你坐进坦克700 Hi4-T的车里，那种感觉跟普拉多是两个世界。
普拉多的内饰，说好听点是“功能至上，方便打理”，说白了就是一大片硬塑料，透着一股浓浓的“工具车”属性，好像在时刻提醒你：“别矫情，我就是用来干粗活的”。
可坦克700不一样，它在用料和设计上，似乎在拼命地告诉你：“兄弟，越野和享受不是反义词。”
大面积的真皮、翻毛皮包裹，精致得像艺术品的水晶挡把，还有那块16.2英寸的大屏，反应速度快得让你怀疑它是不是偷偷连了5G。
这种体验，是一种奇妙的割裂感，你明明知道自己开的是一台能去泥潭里摸爬滚打的硬派越野，但屁股和手触摸到的地方，却比很多行政轿车还要奢华。
这就是观念的冲突。
丰田认为，硬派越野就该有硬派越野的“样子”，皮实耐用是第一要务，豪华感？
那是兰德酷路泽甚至雷克萨斯LX该考虑的事。
但长城汽车的思路显然更贴合当下的中国消费者：我全都要。
既要强大的越野性能，什么透明底盘、三把锁、可断开式稳定杆；也要堪比豪华D级车的舒适配置和内饰氛围。
这种“我全都要”的贪心，最终就催生出了坦克700 Hi4-T这个高大、年轻、充满能量的“奇迹”。
它就像一个刚出社会就事业有成的年轻人，浑身都是使不完的劲儿，既能在生意场上西装革履，也能在拳击台上挥汗如雨。
我们不能回避的是，这套复杂的3.0T插电式混动系统，也带来了新的拷问。
传统的越野老炮儿们最信奉的是什么？
是机械结构的可靠性。
在他们眼里，结构越简单，越不容易坏。
而坦克700这套混动系统，又是电机又是电池，在极限的越野环境下，它的可靠性究竟能有多高？
这是需要时间来验证的。
长城汽车几乎是把目前自己所有的看家本领都押在了这台车上，这是一场豪赌，赌的是中国汽车工业在核心技术上的自信。
说到底，别再老盯着普拉多不放了。
它的时代或许还没有完全过去，但它的光环，确实已经被这些“后浪”们冲淡了不少。
当一个车长5.09米，配着3.0T混动+9AT，能5.6秒破百的大家伙，用一个相对亲民的价格摆在你面前时，你很难不心动。
它可能不完美，它的亏电油耗可能在实际使用中会给你“惊喜”，但它提供了一种全新的可能，一种属于我们自己的硬派越野哲学。
你说呢？
这道选择题，你会怎么选？
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