朋友昨天打电话来，上来就问：“轩逸现在优惠快四万了，是不是比朗逸划算多了？ 我朋友圈里好几个人都说要放弃朗逸了。 ” 他的语气里满是犹豫，也带着心动。 这大概就是最近不少打算买家用车的人的真实心态。
轩逸经典款的入门版本，在部分地区的裸车价已经被打到了六万多的区间。
就算看主销的第十四代轩逸车型，优惠后的价格也普遍落在了九万元上下。 这个数字意味着什么呢？ 它直接闯进了原本由一些国产紧凑型轿车把守的阵地，同时它顶着的还是“日产轩逸”这块老招牌。
隔壁的朗逸，就算终端也有优惠，同配置车型的门槛依然要高出不少。 对于手握十万预算的家庭来说，省下的这笔钱，足够办好保险、交完购置税，甚至还能加好几年的油。 价格上的这种直接落差，是第一重也是最实在的冲击。
掏钱的时候感觉爽，开车坐车的时候更要感觉值。
坐进轩逸的后排，你立刻能明白它“移动大沙发”的外号不是白叫的。 座椅的填充物又厚又软，坐垫的长度足够支撑大腿，靠背的角度也设计得恰到好处。 很多人可能不知道一个数据，轩逸的轴距是2712毫米，而朗逸是2688毫米。
这多出来的几十毫米，在工程师手里就化成了后排更宽裕的膝部空间。 尤其是当后排需要坐三个人的时候，中间那位乘客的脚能有地方放，不至于太别扭。
朗逸的座椅为了追求一些支撑感，设定会偏硬一点，短途没问题，但如果是几个小时的长途家庭旅行，家人的感受差别就比较明显了。
除了身体感受，眼睛看到的和手能摸到的配置，也直接影响着每天用车的情绪。
我们以优惠后价格相近的车型来比。 轩逸在很多版本上已经给配上了仿皮座椅，中控台的设计和用料也在向更年轻的方向靠拢。
从次低配开始，像自动紧急刹车这种主动安全功能就出现了。 你还能找到配备12.3英寸中控大屏和L2级别智能驾驶辅助系统的版本，这些功能在市区拥堵和高速巡航时能实实在在地减轻驾驶疲劳。
反观同价位的朗逸，入门车型用的还是织物座椅，中控屏幕的尺寸也相对保守，一些科技和安全配置往往需要上到更高配置或者额外选装。 这种“标配”与“选配”之间的区别，在付款那一刻的感受特别直接。
轩逸用的那台1.6升自然吸气发动机，代号HR16，在汽车圈里是出了名的“老干部”。
结构简单，皮实耐用，不挑食，92号汽油就能满足。 它匹配的CVT变速箱，开起来最大的特点就是平顺，你几乎感觉不到换挡的动静，当然也别指望有什么澎湃的推背感。
官方公布的WLTC综合油耗是5.57升每百公里，车主实际开下来，市区里普遍也在6到7升左右。 这套动力总成的目标非常明确：省油、可靠、好养活。
日产这套自然吸气加CVT的组合，经历了这么多年的市场检验，大的故障率确实控制得比较低。
在路边随便找家技术过关的修理厂都能保养，常规小保养的费用一般在三百到四百元之间。 对比之下，朗逸主打的1.5T涡轮增压发动机匹配7速干式双离合变速箱的组合，在动力响应和传动效率上自有优势，结构更复杂，对于油品和保养的要求也相对精细一些。
双离合变速箱在长期频繁拥堵的路况下，其稳定性是部分消费者会顾虑的点，并且后期的维修保养成本通常会更高一些。
对于正在这两款车之间纠结的人来说，选择变得清晰了不少。
如果你绝大部分时间都是在城市里代步，接送家人，对动力的首要要求是平顺和省油，又特别看重家人乘坐的舒适感，那么现在这个价格的轩逸，几乎成了一个不需要太多犹豫的选项。
你可以重点关注优惠后性价比突出的中配“悦享版”，它已经涵盖了大部分实用和舒适配置。 朗逸也并非全无是处，它的内饰做工依然体现着德系的严谨，车辆在高速行驶时的稳定感，以及车机系统对苹果CarPlay的原生支持，对于特定需求的用户来说，依然是吸引点。
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