2026年一开年，中国汽车市场就迎来一记重击。
最新数据显示，1月全国汽车产销分别为245万辆和234.6万辆，同比下滑3.2%，环比更是急降28.3%。乘用车板块受创更重，产销同比跌幅分别达到4.1%和6.8%，环比下滑超过三成。
新能源领域同样未能幸免——1月销量仅94.5万辆，同比几乎与去年持平，但环比直接腰斩。部分品牌如乐道、腾势，跌幅超过六成，这在过去“淡季不淡”的新能源赛道中极为罕见。
究竟是春节因素的短暂冲击，还是行业进入新周期的信号？对于正考虑购车的人来说，销量大降意味着经销商库存压力加大，这是否会成为抄底的机会？
业内分析人员认为，1月的低迷主要受三方面影响：
首先，新能源汽车购置税政策调整，从2026年起由“全免”改为“减半”。例如一台20万的新能源车，购置税成本从0元提高到约9000元，这让预算敏感的消费者推迟了购买。
其次，多地的购车补贴政策正处于新旧交替阶段，有些城市旧补贴已结束，新政策尚未出台，导致不少人选择观望。
第三，2025年的价格战提前释放了部分需求，加之2026年春节较晚，1月的完整销售期被淡季切割，有效成交时间明显缩短。
销量下滑直接推高了库存。中国汽车流通协会的调查显示，1月经销商综合库存系数升至1.48，同比上涨5.7%。其中，自主品牌库存系数达到1.56，比警戒线高出不少；合资品牌库存系数1.48；豪华进口品牌则下降到1.04，库存压力较小。对于消费者而言，自主品牌手中大量的现车可能带来更大的议价空间。
今年开年的促销手法也出现变化，金融方案逐渐取代简单的现金降价。
例如，零跑提供1.1万元现金优惠并支持5年零利息；小鹏全系推出7年低息方案；乐道L90首付仅需三万多并以0.49%超低年化率购车；宝马则直接将部分车型建议零售价下调近三成。
不过，消费者要警惕一些额外费用，例如部分4S店打着“春节零息”的旗号收取数千元的金融服务费或安装费，这些甚至比利息成本更高，购车前务必确认全部支出。
与此同时，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》已于年初正式落地。
报废并更新的新能源车可获售价12%的补贴，最高2万元；燃油车最高1.5万元。置换更新的补贴额度略低，但全年均可申请，并非春节限定。商务部数据显示，截至2月中旬，以旧换新已带动近千亿元的新车销售额，参与车辆平均售价超过16万元。
从趋势来看，短期新能源车企业的降价意愿减弱。库存车尤其是旧款清库车型可能成为价格洼地，例如部分大众ID.4旧款直降6万并叠加购置税减免，最终成交价远低于新款热门车型。此外，历年3-4月通常是车价低谷，平均价格比春节期间更低，热门车型现车充足，挑选余地大。
对于不同购车需求，人们可参考以下建议：
若是刚需，例如旧车报废或急需用车，现在入手可享受清库优惠与国家补贴的双重好处。
若看中的是旧款库存车，例如2025款车型，优惠幅度较大，可以及时出手。
若不急，可等待到二季度，价格或更低，选择更宽。热门新车则建议至少等半年价格松动。
不必为所谓“春节专属”促销而冲动，礼包成本不高且价值有限，提车时一定要确认生产日期，避免高龄库存车。
2026年的车市以“开门黑”开局，背后是产能过剩与政策变化交织的结果。对于消费者来说，最核心的问题依旧是：何时买车最划算？答案永远是，当你的需求与市场供给契合时。
既要看价格，也要顾及车型、配置和使用场景。无论行情如何，理性判断才是最强的砝码。
数据来源：中汽协、中国汽车流通协会、商务部
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