去年中国卖了1100多万辆油车，你跟我说“没人买了”？
别信那个烂梗了。
数据摊开给你看：去年新能源车卖了1280万辆，牛逼吗？ 确实牛逼，占比冲到了53%。 但整个市场盘子多大？ 2402万辆。 做个减法，剩下那1100多万辆是什么？ 是燃油车。 接近47%的市场，叫“没人买”？ 这叫半壁江山还在。
两年前，你说油车要完，我可能还心里打鼓。 现在？ 我只想对那群唱衰的人说：醒醒，市场早就换剧本了。
剧本不是“电车灭油车”，而是“好车灭烂车”。
最扎心的现实是：不是消费者抛弃了燃油车，而是他们用脚投票，彻底抛弃了那些“落后的油车”。 你想想，是不是这个理儿？
以前没得选，是个四个轮子能跑就行。 发动机吵得像拖拉机？ 忍了。 变速箱顿挫得像考科目二？ 也忍了。 动不动漏油、烧机油，不是在加油站就是在去修理厂的路上？ 还得忍。
现在呢？ 几万块的小电车，安静平顺，一周充一次电，上下班通勤成本几乎为零。 对于那些每天就开十来公里的人来说，这种“降维打击”是实实在在的。 这部分市场，油车丢得一点都不冤，是你自己不争气。
但这就代表发动机完蛋了？ 恰恰相反。
你打开一辆理想L9、问界M7或者比亚迪仰望U8的引擎盖看看，里面躺着的是什么？ 不是发动机是什么？ 那些热效率冲到40%以上的混动专用引擎，技术含金量比十年前的老古董高到不知道哪里去了。 电车的崛起，没有杀死发动机，而是逼着发动机“进化”了。
现在的油车，或者说“带发动机的车”，正在经历一场残酷的“供给侧改革”。
你看看活得好的是谁：
南北大众，加起来年销还是200多万辆的巨无霸。 一汽丰田、广汽丰田，稳稳的百万级别。 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的4S店里，那些三四十万以上的车型，主力还是燃油和混动。 长安、吉利、奇瑞，人家的燃油车生产线可没停，明星车型照样月销过万。
死的是谁？ 是那些技术老旧、体验拉胯、还抱着“躺赚”心态的二三线油车品牌和车型。
消费者的逻辑现在无比清晰：
如果我就是城市代步，图个便宜省心 → 几万、十几万的纯电小车是绝杀。 你油车怎么比？
如果我需要长途续航、没有焦虑，还要体验科技 → 增程、插混这些“带电的发动机”车型完美承接。 它们抢走的，正是以前那些“还不错”的燃油车的饭碗。
如果我追求品牌、性能、长途穿越可靠性，或者就是喜欢机械质感 → 高端、先进的燃油车依然是首选。 到了这个价位，每百公里多烧的那几升油，根本不是决策关键。 V8的声浪，涡轮的爆发，那种人车沟通感，目前依然是电车难以完全替代的“灵魂”。
所以，格局变了。
以前是“燃油车”和“新能源车”两个阵营对轰。 现在是“先进技术”和“落后技术”的混战。
一台搭载了高阶智驾、整车OTA、热效率41%混动引擎的国产混动SUV，它在技术先进性上，足以碾压一台只有定速巡航、还在用老旧自吸发动机的合资品牌燃油SUV。
油车的缺点，从来不是“烧油”，而是“除了烧油，一无是处”。
当油车也开始玩命堆料：L2+级驾驶辅助配齐，智能座舱芯片用上8155，内饰包满真皮，隔音做得比图书馆还安静，价格还因为竞争被打下来它的竞争力立刻就回来了。
说白了，市场进入了一个“精准打击”的时代。
电车用极致的经济性和智能化，收割了通勤和科技偏好市场。 而先进的油车（及混动），则在巩固自己关于“长途、性能、无焦虑综合体验”的护城河。 双方在20万左右的价位带厮杀最激烈，因为这里聚集了最广大的、需求多元的家庭用户。
这场战争的结局，绝不是谁彻底取代谁。
而是一轮大洗牌后，活下来的燃油车，都必须是“精品”。 它们可能数量少了，但单体价值和技术含量反而更高了。 发动机的故事，远未结束，只是换了个写法从“独唱”变成了“智能电动协奏曲”里的关键声部。
最后，留一个值得所有人在评论区吵一吵的问题：
当丰田、大众这些巨头，把他们憋了多年、热效率超45%的下一代混动系统，和全面升级的智驾一起，放到一台20万的车上时，你觉得那些“冰箱彩电大沙发”、但三电技术平平的新势力，还扛得住吗？
全部评论 （0）