在汽车工业转型的浪潮中，并非所有的先驱都能成为传奇。梅赛德斯-奔驰曾寄予厚望、意欲重新定义电动车领域S-Class地位的纯电旗舰EQS，如今正陷入一场缓慢而痛苦的谢幕。外媒Auto Express指出，现行款V297 EQS将在S-Class进入新一代后取消，由车系变成新一代S-Class的车系。然而，原厂仍打算让2021年问世的EQS走完约7年的产品周期，预计2028年才会并入S-Class。在此之前，EQS还将进行第二次小改款！小改款W223FL S-Class将在2026年1月29日发布。
W223FL将在2026年1月29日发布，官方放出的照片来看，外观最大的不同是换上三芒星头灯！预计二次小改款EQS也将如此。两车系整并预计要到2028年。
梅赛德斯-奔驰前设计总监Gorden Wagener近期在接受访问时曾直言不讳地表示，EQS的失败很大程度上归咎于它「早登场了十年」。然而，市场评论家与消费者的看法显然更为辛辣。这款采用极致流线型设计的电动旗舰，虽然创造破纪录的超低风阻系数，却在审美上彻底背离客户对于「旗舰」应有的威严与霸气。那过于圆润、被戏称为「鹅卵石」的外观，让原本应与燃油版S-Class并驾齐驱的层峰定位，在市场上变得模糊不清。
数字从不说谎。2024年，EQS在美国销量崩跌超过50%。为了消化库存，美国经销商甚至开出了惊人的折扣，2026款车型的定价调整幅度高达15,000美元[注:1美元=7.1元]，部分经销商的促销力度更被形容为「不计代价」。而在全球最大的电动车战场中国，EQS 的处境更是惨不忍睹。面对中国本土新兴豪华电动品牌的强烈夹击，EQS 的销量甚至无法达到品牌预期的零头。这种「叫好不叫座」的尴尬，迫使内部必须做出一个艰难的决定，不再为EQS开发独立的下一代车型，而是并入S-Class车系中。
未来的发展蓝图相当清晰，梅赛德斯-奔驰将回归油电共构的双轨战略。下一代纯电旗舰将不再拥有独立的EQS外形，而是会与下一代燃油S-Class共享设计语言与车身比例，就像宝马 i7与7 系列间关系一样。
在这之前，V297 EQS将进行第二次小改款。近日，我们的间谍摄影师在瑞典北部的低温测试中，捕捉到了即将于 2026 年发售的 EQS 小改款原型车。这不仅是一次视觉上的美容，更是核心架构从EVA2转向具备800V电气架构EVA2M的重大技术跨越。
从测试车的身影来看，二次小改款EQS的车头将出现显着变革。包括前保险杆、封闭式水箱护罩以及头灯组都将重新设计。据悉，新车将比照全新CLA的设计，将「三芒星」品牌意象融入灯组内部图形中，强化品牌辨识度。为彰显其旗舰身份，头灯内的芒星有两个！尽管测试车的尾灯目前看似维持现状，但预计后保险杆将有新造型。值得注意的是，现行贯穿式的 LED 灯条设计是否会予以保留，或是有新型态的视觉连接，目前仍有待观察。
本次改款最有感、也最令市场期待的进化，莫过於潜在的电压系统升级。传闻 梅赛德斯-奔驰 计划将 EVA2 平台全面进化为EVA2M，核心重点便是将现行的400系统提升至800V系统。
现行EQS受限于 400V 架构，即便电池容量超过100度，受限于CCS标准500A的电流限制，其DC直流电快充上限仍被锁在200 kW。这让 EQS 在充电站的补能效率，有时甚至不如价位减半、但具备800V电气架构的 现代 或 起亚 车款。二次小改款升级800V架构后，充电功率有望大幅突破，显着缩短豪华车主在充电站等待的时间。
此外，二次小改款EQS预计将舍弃现有Valeo马达供应商，改采由梅赛德斯-奔驰自主开发的 eATS 2.0驱动系统。新系统将结合SiC技术，能有效降低热损失。单就此项技术升级，预计能提升约5%的续航里程。
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