销量榜单上的“隐形翅膀”：当一汽数据悄然带上零跑印记，我们该怎样读懂汽车行业的合纵连横？
刷到中汽协2026年1月销量图表时，老张愣了三秒——一汽集团新能源销量竟“逆袭”东风、长安？细看图表底部那行小字，恍然大悟：自2026年1月起，中国一汽集团的销量统计口径正式纳入零跑汽车数据。这并非魔术，而是资本与规则共舞的现实注脚。数字会说话，但听懂它，需要拨开表象的迷雾。
，成为不谋求控股权的战略伙伴。按《企业会计准则》精神，当投资方对被投企业具“重大影响”时，合并报表纳入其经营数据属合规操作。中汽协在发布数据时特意标注说明，恰是行业透明度的体现。有趣的是，不少网友翻遍天眼查却“查无此股”，豆包AI一语点破：零跑为港股上市公司（09863.HK），一汽认购的是内资股，工商变更需1-3个月流程，加之天眼查侧重境内工商信息更新，延迟实属常态。而斯泰兰蒂斯集团仍以18.99%持股稳居第一大股东，创始团队合计持股超22%，股权结构清晰有序。
其实，这类“销量归并”早有先例。2020年东风以DFSK股权置换赛力斯股份后，问界等品牌销量便纳入集团统计。东风将赛力斯数据计入报表，正是基于持股比例满足合并准则，绝非“虚增”，而是财务规则下的真实映射。汽车江湖里，资本纽带早已重塑竞争逻辑：东风手握岚图、猛士、奕派，联动赛力斯；长安依托深蓝、阿维塔、启源构建全价位矩阵；一汽则选择借力零跑的全域自研技术补强短板。这恰似下棋——有人广撒网，有人精准落子。
若将时光拨回2025年“央企三强”新能源战报，格局更显清晰：长安以110.9万辆销量（增速51%）、约38%渗透率领跑；东风104.5万辆（增速21%）、渗透率30%紧随；一汽36.6万辆（增速71.4%）虽增速亮眼，但14%的渗透率暴露转型阵痛。技术赛道上，东风押注马赫电驱、固态电池、轮毂电机等硬核创新；长安携手华为乾崑智驾，布局钠电池与全球化；一汽红旗虽自研平台初成，却亟需外部技术活水。正因如此，入股零跑对一汽而言，是补课，更是破局——零跑在CTC电池技术、智能座舱领域的积累，恰能助力红旗新能源提速。
但疑问随之而来：消费者会否误判“一汽销量暴涨”？业内资深分析师李薇坦言：“关键在信息披露。中汽协标注小字，正是对公众负责。销量合并反映的是产业生态整合，而非品牌实力混淆。”她举例道，就像手机行业统计“小米集团”包含Redmi，汽车集团数据整合亦是国际通行做法。更深层看，传统车企与新势力从“对手”走向“队友”，折射出行业从单打独斗迈向生态共赢的必然趋势。零跑获得央企背书增强供应链韧性，一汽借技术外脑加速电动化，双赢逻辑清晰。
值得玩味的是股权迷局：斯泰兰蒂斯（旗下含标致、雪铁龙、Jeep等）作为零跑大股东，其销量是否计入跨国集团？东风公司亦是斯泰兰蒂斯股东之一，是否存在间接关联？这些细节恰说明汽车产业已成“毛细血管级”互联网络。而东风新近与华为共创“奕境”品牌，长安深化阿维塔合作，一汽选择轻资产入股——三大央企路径各异，却共同勾勒出中国汽车“百花齐放又暗流涌动”的生态图谱。
站在2026年初春回望，这一统计口径微调如一枚石子，激荡起多重涟漪：它提醒我们，销量数字从来不只是冰冷的统计，更是资本意志、技术逻辑与行业规则的交汇点。未来，随着固态电池量产、智能驾驶普及，跨界合作只会更密集。中汽协是否需细化披露规则？消费者如何理性看待“集团销量”？这些问题没有标准答案，却值得全行业深思。但有一点愈发清晰：真正的竞争力，终将回归产品本身——当红旗E-HS9与零跑C10在街头并行，用户记住的不是报表归属，而是续航是否扎实、智驾是否安心、服务是否贴心。
数字会迭代，规则会演进，但产业向上的初心不变。2026年这一行小字注释，恰似中国汽车产业从“规模竞赛”迈向“生态竞合”的温柔注脚。下次再看销量榜单，不妨多问一句：数字背后，藏着怎样的故事？而故事的主角，永远是那些为更好出行体验默默耕耘的人。
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