说起来, 我有个朋友, 赶着过年开电动车回哈尔滨老家。
你知道东北那地方, 大冬天特别冷, 他在服务区停车充电的时候, 室外温度已经零下二十度了。
他的车子插上充电枪, 结果功率表就一直卡在40kW那里不动弹, 就跟被冻住了一样。
屏幕上显示的电量百分比, 就像被这零下二十度的严寒彻底冻住了似的, 几乎纹丝不动, 等了整整半个钟头, 盯着那个数字, 结果也才堪堪增加了不到两百公里的续航里程, 简直让人望眼欲穿, 心里着急得不行, 也不知道这趟车到底要充到什么时候才能动身。
就在他心急如焚的时候, 旁边正好停着一台大众ID.4X。那辆车也是插上充电枪, 没多久就开始充电了。我朋友就眼睁睁看着那车, 没过多久, 大概就十五分钟的样子, 车主就拍了拍手套上的雪, 看起来特别轻松地就上车走了。
他当时就傻眼了, 眼睛一直盯着那台车开远的尾灯, 脑子里就只剩下一个念头, 那就是: 哎, 这次自己又要在这冰天雪地里等多久啊。这种无奈又有点羡慕的感觉, 真是让人心里堵得慌。
他那时候肯定在想, 人家的车充电怎么就这么快呢, 自己的车就跟蜗牛一样。
不过话说回来, 现在有些新出的电动车, 真的就是在解决这个老大难问题。比如, 大众安徽和小鹏他们合作搞出来的那个叫与众08的新车, 他们直接就把答案扔在了黑河零下三十度的冰面上做了测试。
结果让人挺吃惊的, 那车从20%的电量充到80%, 居然只需要短短的十五分钟。这车厉害的地方在于, 它全系都用了一种更先进的充电技术, 叫做800V高压平台, 简单来说, 就是能让电跑得更快, 充电效率更高。
所以哪怕是在大冬天, 充电功率也能轻松顶到200kW以上, 充电速度简直是嗖嗖的。而且, 最贴心的是, 你只要在车载导航上设定好要去充电桩, 电池就会自己提前开始预热, 这样一来, 即使外面再冷, 电池也暖和了, 充电自然就快了。
你看, 这些技术上的不断进步, 大家在这些参数上较劲来较劲去, 最后其实就为了一个目的, 那就是让你以后再也不用一提到充电这两个字, 就得先在心里做一番思想准备, 担心要等好久好久。
它想要达到的效果, 就是把充电的时间压缩得非常短, 短到你随便上个厕所, 或者去便利店买杯咖啡的功夫, 车子就已经充好电了。这样一来, 充电就不再是个负担, 而变成生活里一个不起眼的小插曲。
而且这辆车本身也不小, 五米长的车身, 三米多的轴距, 听着就觉得空间大。它的后备箱有580升那么大, 塞得下一家三口回家的行李箱, 给家里老人准备的年货, 还有孩子非要抱着不撒手的那些大玩偶, 都能轻松装下。
开车体验上, 它用了那种德系车很稳的底盘调校, 前面是双叉臂, 后面是五连杆, 听着就感觉很扎实。所以在结冰的省道上转弯的时候, 方向盘握在手里也特别稳当, 让人开起来心里很踏实, 不会觉得飘忽不定。
平时我们开车, 总是惯性地盯着续航还剩多少公里, 然后心里盘算着下一个充电桩到底有多远。可是呢, 我们却常常忘了算另一笔更重要的账, 那就是那些为了应付可能的不方便而不得不预留出来的半小时, 甚至一小时的时间, 这些宝贵的时间, 原本可以用来和家人好好说说话, 或者在服务区找个阳光好的地方晒晒太阳, 休息放松一下。
电动车发展到现在, 很多厂商都在拼命比谁的车跑得更远, 续航里程更长。但或许真正的进步和最终目标是, 它能彻底把你从那种时刻计算距离、担心没电的焦虑中解放出来, 让开车变成一件纯粹的享受, 再也不用为充电这些小事而烦恼了。
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