这几年，中国的新能源汽车市场可热闹得很，奔驰、宝马、奥迪这三家老牌豪华品牌看着自家的份额被国产车企逐步蚕食，便在2024年开始大幅度调低电动车的售价。
宝马i3直接降到10万左右，经销商把成交价一再压低，实际上也就17万多。奔驰EQ系列最大让利超过15万，EQE到手价不到30万。
奥迪e-tron系列直接冲击合资车的价格区间，Q4 e-tron的起步价不到20万。原本打算借这些猛招来清理库存、提振销量，可市场反应却挺冷淡。
到2024年第三季度，宝马在中国的销量大约减少了三成，奔驰也下滑了百分之十，奥迪则跌了11.8%。经销商手里的库存堆积了两个月，资金运转变得紧张，大家都感到挺担心的。
到了2025年，BBA的降价没停，反而还加大力度。宝马i5的优惠幅度直飙到20%，实际成交价比官方指导价低了不少。
奔驰在年中推出了限时补贴，EQS的降价达到25%，奥迪则捆绑了服务套餐，e-tron GT的优惠额度超过了10万块。
去年整体电动车的交付量还是有点下滑，宝马的纯电车型没能完全达成既定的目标。调查显示，消费者更偏向选择国产品牌，因为BBA的更新速度太慢了嘿。
经销商说，近期卖得还算不错，有些起色，但整体的需求还没有真正回暖。利润空间被压缩得厉害，许多人开始担心怎么坚持下去。
2025年，BBA在中国的总销量少了26万辆，比上一年差距挺大。
到了2026年，价格战变得更激烈了。宝马一月份就调了31款车，24款价格跌幅超过10%，有五款甚至超过20%。奔驰和奥迪也跟着动作不断，EQB和Q5 e-tron的优惠力度大大提升。
一月新能源车整体销量减少了两成，达到59.6万辆，BBA的市场份额还在不断缩小。有专家分析说，这种销售低迷主要跟平台有关，因为大部分车型都是用燃油架构改的，电池塞到底盘里，重心乱糟糟的，导致操控表现变差。
路上测试时，转弯时车辆摇晃得厉害，转向反应也慢，完全不像德系车那样灵敏。试驾的买家试完后都直摇头，尤其在城市堵车状况下，开起来感觉特别不稳。
说起续航，BBA的电动车都标着600公里，可实际在市区跑个400多，高速上也就300多点。
电池安排得乱七八糟，后排地板还鼓起来，腿都难伸开，后备箱也变窄了20%。充电速度不行，没有800V系统，满电比本土车还要耗两倍时间。
2024年的测试中，宝马i3高速上打了30%的折扣，可是用起来不怎么靠谱，特别是长途出行，总觉得挺担心的。奔驰EQE充满电时间超过一个小时，实际体验不理想。
价格一降，买家还是斤斤计较，便宜也没啥用。这些毛病让车的吸引力大打折扣。市场报告指出，根深蒂固的问题是改不了的，降价只能降低门槛，无法改变其本质。
在智能化方面，BBA明显落后不少。车载系统反应慢，经常卡顿，功能就停留在基础操作层面。语音识别也很有限，只能应付简单指令，没有连续对话的能力。辅助驾驶方面，L2级别的城市领航功能还得另掏钱。
到2025年调查显示，年轻人更重视技术装备。花三四十万买BBA，感觉智能体验比不过二十万的本土品牌车。而且，品牌昔日的光环早就不那么管用了，老牌子的声誉也无力弥补实际存在的缺陷。
选装的配置价钱高得离谱，性价比实在不划算。买家们一比较，觉得额外花的钱根本不值得。在这个电动的时代，技术才是硬道理。
保值率跌得挺狠的，BBA的电动车三年后只剩35%，反观国产车还能超过50%。
到2025年，优惠会变成10万，第二年再减15万，新车主一看就心疼，贬值速度快得厉害，转手几乎亏惨。买家见了都害怕接盘，观望的人多得很。价格乱得一塌糊涂，不但透支了信誉，也短期吸引人，但长期没人愿意继续持有。
到2026年1月，经销商还压着不少库存，目标也只能往下调。这回循环里，降价的势头明显不占优势，可弱势的局面没人愿意买账。行业数据显示，不光是对手在拼命角逐，就连BBA自己也没有跟上节奏，显得有点跟不上。
BBA的电动车卖不上去，主要是因为油改电的基础挺薄弱。电池比较重，车身重心高，整车重量增加，操控也变得笨拙。在山路湿滑的地方开，容易晃悠悠，比起老德系车来，灵活性差不少。车内空间紧张，后排腿没法好好伸展，长途驾驶起来挺累人的。续航能力虚，冬天的表现更是差强人意。
充电速度慢，高速路上停靠频繁，这些毛病让买家用起来挺烦的。要是降价，实际用起来体验还是不好，吸引力就打了折。国产车续航平稳，空间宽敞，充电也快，性价比挺高的。
BBA转得挺晚的，转向投机取巧的模式，结果反而失去了原有的竞争优势。
电动时代，品牌身份可不是唯一的选择。以前燃油车时，车标代表了身份象征，但现在买家更关心技术实力、智能配置和可靠性。
BBA的车机反应慢，响应时间得两秒，语音控制也不太灵敏。相比之下，本土品牌的车机能实现全场景控制，连续对话都挺顺畅。辅助驾驶方面，BBA主要是L2手动操作居多，本土车则更多配备NOA自动驾驶功能。
三十万的BBA，智能配置都比不上二十万的本土车。据调查，大约80%的年轻人觉得那些老牌光环不能带来实际价值啦。保值率低，贬值的可能性大，持有两年后就会缩水不少。降价一发生，稳定性被打击，买家就开始犹豫不决，形成了个恶性循环。
BBA在中国市场的理解不足，坚持走海外路线，研发节奏慢，投入本土的资金也少，反应速度迟缓。而比亚迪、小米这些本土品牌可是日复一日地在优化，升级车机系统、充电设施，改善用户体验，动作可是相当频繁。
BBA挺骄傲的，纯电平台却被拉后面，不太懂年轻人的口味。导致竞争力不够，市场份额一滑再滑。电动豪华其实是技术和生态的比拼，BBA跟别人还差点儿远。
到2025年，销量都出现了停滞，全球范围内，宝马下降4%，奔驰降3%，奥迪则跌了11.8%。而在中国市场，亏损了50万元。
2026年主要还是要稳住市场份额，减少目标追求。不过，国内的生态系统挺强大，BBA这几家想要翻身，也不容易啊。
降价风一吹，BBA的电动车越便宜反而越没人要。关键问题是产品本身实力不足，油改电的体验还挺差劲的。操控觉得不灵敏，续航又短，充电速度还慢得让人抓心挠肝。
智能技术跟不上节奏，本土品牌早就甩开好几条街了。保值率直线下降，买家们都不敢再买了。转型显得迟缓，没有出现特别火的车型。市场环境一变，BBA走老路已经不吃香。电动化浪潮来袭，自家品牌抢先布局，BBA的短板也就摆在那儿了。
将来啊，还得专注本土市场，投入纯电平台，追求先进技术，否则，市场份额会继续缩减，豪华的定义也会跟着变样。
现在中国新能源的占比已经超过50%，BBA那传统的优势价位段也被抢走不少。到30到50万这个区间，本土品牌拼得挺激烈。BBA里头还没有出什么真正的爆款，电动车的布局也挺乱的。
EQ系列的定位模糊，市场上反响不太好。研发进度慢，产品升级也跟不上节奏。不光是空间和动力的竞争，还得比拼生态系统的服务水平。
BBA反应迟钝，错失不少机会。靠降价弥补差距，但这解决不了根本问题。消费者已经清醒了，真正的价值在于技术和体验。想挽回局面，难度挺大的。
2024-2025年间，BBA品牌的全球销量都出现了下滑。作为最大的市场——中国，贡献很大，但也带来了整体的下行压力。宝马在中国的份额大约是25%，奔驰则占到26%。同时，本土电动车的崛起，挤占了他们的市场空间，竞争压力变得更大了。
BBA的质量问题不少，比如宝马一次性召回了150万辆。价格大战反反复复，品牌信誉也受到了影响。电动车的表现不理想，奔驰EQ的销量还跌了23%。转型途中遇到不少坎，政策方向也不够明朗。
未来得走调整路线，重点放在智能电动车这块儿。本地合作或许能减轻点压力，然而市场竞争激烈，要想重新站上巅峰可没那么容易。
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