上个月帮朋友去挑车，在宝马5系和奔驰E级之间来回试驾了好几趟。销售把两辆车吹得天花乱坠，一个说操控标杆，一个说豪华典范。我开下来发现，这俩车确实性格分明，一个像穿了跑鞋的年轻小伙，一个像套了西装的成熟大叔。今天就跟你说说大实话，这俩到底差在哪。
外观感受
5系这次换代，说实话第一眼看有点凶。双肾格栅越来越大，但配上那个新大灯，整个前脸确实精神。侧面线条干净利落，没有多余的镀铬条，像个经常健身的人。尾灯设计我觉得比老款好看，细长条，晚上亮起来辨识度挺高。E级呢，走的是另一条路。前脸那个盾型中网，加上立标，一看就是正经商务范儿。车身侧面很平很直，腰线从头拉到尾，稳重得像穿了定制西装。我得承认，站在这俩车旁边，5系让人想开它，E级让人想坐它。年轻人选5系的多，长辈们基本都看E级顺眼。
内饰空间
坐进5系，第一反应是这代内饰终于跟上时代了。大曲屏往那一摆，科技感确实上来了，但那个水晶氛围灯晚上开车有点晃眼，我都是调暗两档再用。座椅包裹性不错，连续开了两小时腰不酸。储物空间嘛，门板那个格子小到一瓶水得斜着塞进去，手机无线充电板位置靠里，拿取不太顺手。后排腿部空间够用，我178坐进去还能翘个腿，但中间地台隆起挺高，坐三个人中间那位得劈着腿。E级的内饰就一个字，软。到处都是皮和木纹，摸哪都滑溜。座椅比5系软不少，坐进去像陷进沙发里，但支撑性我觉得一般，开久了腰有点空。后排是E级的杀手锏，坐垫长，靠背角度合适，长途睡觉特别香。那个老板键能把副驾座椅推到最前面，腿部空间直接翻倍。不过那个座椅调节按钮在门板上，我找了半天才习惯，设计是好看但不太直觉。
驾驶体验
重点来了。5系这套2.0T加48V轻混，我踩第一脚就笑了。油门响应快得跟狗看见火腿肠似的，一碰就走。变速箱比我预想的顺，以前宝马低速拖拽的老毛病这代改善不少，偶尔还能感觉到一点，但比上代强多了。底盘我必须夸一下，过减速带干脆利落，没有多余晃动，高速变道车身稳得跟焊在地上一样。试驾那天下着小雨，我在匝道上故意踩深了点，车尾居然有点往外走的意思，但电子系统马上拉回来，这种感觉太上头了。E级呢，开起来完全是另一个世界。油门初段有点懒，踩下去三分之一才慢慢给反应，但好处是平顺，乘客不会前仰后合。底盘调得偏软，过井盖和烂路基本没啥感觉，像坐魔毯。但速度快了过弯，侧倾比5系明显，后排乘客会往一边滑。发动机噪音控制比5系好，高速120巡航，车内安静得能听见指针走的声音。官方油耗两车差不多，我开出5系8.2个，E级8.5个，可能我脚重，但差距不大。
智能配置
辅助驾驶这块，两车都标配了L2级。5系的车道保持挺稳的，高速上基本不用管，方向盘修正很柔和，不跟人抢方向。自适应巡航跟车加减速比较自然，没有突然点头的情况。但有个槽点，自动变道功能要打转向灯后等两秒才动，这个等待时间在车多的时候有点尴尬，后车一加速你就变不过去了。E级的辅助驾驶逻辑偏保守，跟车距离调到最近也比5系远，容易被加塞。不过它的主动刹车反应比我预期灵敏，倒车时有个电动自行车从后面窜出来，系统一脚刹停，吓我一跳但确实有用。车机系统5系反应更快，菜单逻辑还算清晰，E级的屏幕虽然大，但二级菜单太多，调个座椅加热要点三下，开车时操作不太方便。
总结建议
所以这俩车怎么选？5系适合自己开，喜欢操控感，后排不常坐老板的人。它的短板是舒适模式下悬挂偏硬，走烂路颠簸感比E级强。E级适合经常载家人或客户，对舒适和安静要求高的人。缺点是开起来确实有点沉闷，而且低功率版起步肉。没有绝对的好车，只有合不合适的车。如果让我重新选，我会问自己一个问题：你每天上车后，是想享受驾驶的快感，还是想享受到达目的地时的从容。答案不一样，选择就不一样。
全部评论 （0）